O coupé importado agora tem motor
turbo e apimenta a brincadeira com a concorrência, até o preço ajuda
Texto: Eduardo Abbas
Fotos: Honda
Lá se vão quase três anos da
avaliação que fiz com o irmão aspirado desse que é um dos mais nervosos carros
que a Honda fabrica, você pode
lembrar AQUI
como foi essa aventura nas ruas e teve também vídeo na pista da Fazenda
Capuava, clique AQUI para rever.
Desta vez, ele chegou com a cara diferente e o coração mais valente, ficou mais brava e o motor mais nervoso, símbolo da evolução dos tempos, o turbo compressor agora é um item de economia, conforto e aumenta a esportividade de quem já nasceu para ter uma vida mais agitada que seus irmãos de line-UP.
Ele ficou mais bonitão, o Civic Si Turbo tem uma nova dianteira mais agressiva, isso por causa da grade frontal preta e das largas tomadas de ar, faróis full LED (exclusividade do modelo vendido aqui), rodas de liga leve de18 polegadas , pneus de
235 mm
mais largos e de perfil baixo e a traseira com aerofólio e barra de LED horizontal,
essas mudanças o deixaram em outro patamar, são carros que seduzem pela
beleza e assustam pelo desempenho.
A parte mecânica do Civic Si Turbo apresenta o motor 1.5 turbo de alta performance e torque, com injeção direta, duplo comando de válvulas variáveis no cabeçote, ele tem potência de 208 cv e torque de 26,5 kgf.m e é abastecido somente com gasolina, faz dueto com a transmissão manual de seis velocidades, complementam a orquestra direção elétrica adaptativa, suspensão com acerto esportivo, amortecedores adaptativos, diferencial com deslizamento limitado e barras estabilizadoras mais rígidas.
Houve um aprimoramento na condução com dois ajustes: No modo Conforto, os amortecedores operam de forma mais suave, a assistência da direção é aprimorada e o acelerador opera de forma menos direta, permitindo uma condução mais suave, já no modo Sport, os amortecedores trabalham com mais carga, o acelerador fica mais direto e a direção tem assistência reduzida.
O Civic Si Turbo não é um carro urbano, mesmo assim sua eficiência e seu comportamento nas ruas e avenidas da cidade é muito bom, não deixa nada a desejar, nem mesmo na economia de combustível. Fiz meu roteiro semanal encarando engarrafamentos e velocidades muito baixas por São Paulo, ele é ágil e muito rápido nas trocas de faixas, praticamente não se troca de marcha, ele roda entre 30 km/l e 60 km/l (faixa da cidade) praticamente em 4ª marcha, foram raras às vezes em que fiz uma redução. Segundo dados do computador de bordo, o consumo ficou em ótimos 11,0 km/l, com duas pessoas a bordo e ar condicionado ligado.
O interior do Civic Si Turbo é de muito bom gosto e praticidade, os bancos dianteiros esportivos vestem perfeitamente o motorista e passageiro, ele tem confortos como o freio de estacionamento eletrônico, ar condicionado digital de duas zonas, sensor de chuva e crepuscular, sistema multimídia de sete polegadas sensível ao toque integrado ao Apple CarPlay e Android Auto e sistema de áudio de 450 watts, com 10 auto-falantes.
Um carro deste tipo é ideal para se pegar uma estrada, daquelas mais modernas, que tenha generosas retas e velocidade máxima de120
km/h , aí sim, dá pra deixar muita gente para traz e
rodar com mais segurança. A opção foi almoçar em Indaiatuba no restaurante Kostela do Japonês, que fica perto do CETH - Centro Educacional de Trânsito Honda,
o mais importante e completo da America Latina.
A rodovia dos Bandeirantes é a mais bem conservada e modernizada estrada que São Paulo tem, seus pedágios são salgados, porém ela oferece serviços da melhor qualidade. Chegar até a 6ª marcha e lá ficar durante toda a viagem não foi nada difícil, na verdade só troquei de marcha quando estava nas cabines de pedágio, o range do conjunto mecânico é muito largo e não é necessário, nem em caso de ultrapassagem e subida, mexer na alavanca do câmbio.
O Civic Si Turbo se comporta maravilhosamente bem, nada abala esse coupé na estrada, mesmo quando ultrapassado por grandes caminhões, o jeito como o carro está “colado” no chão proporciona grande segurança mesmo com o deslocamento de ar provocado pela passagem dos pesados. A resposta do motor é impressionante em qualquer velocidade, é só apertar o acelerador e toda a cavalaria parece acordar e querer sair correndo enlouquecidamente.
Claro que não é a dele ser um carro econômico, mas a eficiência energética, o custo/benefício, o vale quanto pesa é muito bom, fiz a viagem até Indaiatuba rodando na maior parte do tempo em rodovia, o consumo com quatro pessoas a bordo, ar condicionado ligado e alguma bagagem foi, segundo dados do computador de bordo, de 13,6 km/l, tá bom?
O Civic Si Turbo tem preço sugerido de R$ 164.900,00, é oferecido no Brasil em versão única, as opções de cores são White Orchid Pearl, Crystal Black Pearl, Brilliant Sporty Blue Metallic e Rallye Red, três anos de garantia sem limite de quilometragem, está disponível para Test Drive nas concessionárias da Honda e sim, desperta em você o desejo de um carro esportivo com roupa de gala, isso faz toda a diferença.
Desta vez, ele chegou com a cara diferente e o coração mais valente, ficou mais brava e o motor mais nervoso, símbolo da evolução dos tempos, o turbo compressor agora é um item de economia, conforto e aumenta a esportividade de quem já nasceu para ter uma vida mais agitada que seus irmãos de line-UP.
Ele ficou mais bonitão, o Civic Si Turbo tem uma nova dianteira mais agressiva, isso por causa da grade frontal preta e das largas tomadas de ar, faróis full LED (exclusividade do modelo vendido aqui), rodas de liga leve de
A parte mecânica do Civic Si Turbo apresenta o motor 1.5 turbo de alta performance e torque, com injeção direta, duplo comando de válvulas variáveis no cabeçote, ele tem potência de 208 cv e torque de 26,5 kgf.m e é abastecido somente com gasolina, faz dueto com a transmissão manual de seis velocidades, complementam a orquestra direção elétrica adaptativa, suspensão com acerto esportivo, amortecedores adaptativos, diferencial com deslizamento limitado e barras estabilizadoras mais rígidas.
Houve um aprimoramento na condução com dois ajustes: No modo Conforto, os amortecedores operam de forma mais suave, a assistência da direção é aprimorada e o acelerador opera de forma menos direta, permitindo uma condução mais suave, já no modo Sport, os amortecedores trabalham com mais carga, o acelerador fica mais direto e a direção tem assistência reduzida.
O Civic Si Turbo não é um carro urbano, mesmo assim sua eficiência e seu comportamento nas ruas e avenidas da cidade é muito bom, não deixa nada a desejar, nem mesmo na economia de combustível. Fiz meu roteiro semanal encarando engarrafamentos e velocidades muito baixas por São Paulo, ele é ágil e muito rápido nas trocas de faixas, praticamente não se troca de marcha, ele roda entre 30 km/l e 60 km/l (faixa da cidade) praticamente em 4ª marcha, foram raras às vezes em que fiz uma redução. Segundo dados do computador de bordo, o consumo ficou em ótimos 11,0 km/l, com duas pessoas a bordo e ar condicionado ligado.
O interior do Civic Si Turbo é de muito bom gosto e praticidade, os bancos dianteiros esportivos vestem perfeitamente o motorista e passageiro, ele tem confortos como o freio de estacionamento eletrônico, ar condicionado digital de duas zonas, sensor de chuva e crepuscular, sistema multimídia de sete polegadas sensível ao toque integrado ao Apple CarPlay e Android Auto e sistema de áudio de 450 watts, com 10 auto-falantes.
Um carro deste tipo é ideal para se pegar uma estrada, daquelas mais modernas, que tenha generosas retas e velocidade máxima de
A rodovia dos Bandeirantes é a mais bem conservada e modernizada estrada que São Paulo tem, seus pedágios são salgados, porém ela oferece serviços da melhor qualidade. Chegar até a 6ª marcha e lá ficar durante toda a viagem não foi nada difícil, na verdade só troquei de marcha quando estava nas cabines de pedágio, o range do conjunto mecânico é muito largo e não é necessário, nem em caso de ultrapassagem e subida, mexer na alavanca do câmbio.
O Civic Si Turbo se comporta maravilhosamente bem, nada abala esse coupé na estrada, mesmo quando ultrapassado por grandes caminhões, o jeito como o carro está “colado” no chão proporciona grande segurança mesmo com o deslocamento de ar provocado pela passagem dos pesados. A resposta do motor é impressionante em qualquer velocidade, é só apertar o acelerador e toda a cavalaria parece acordar e querer sair correndo enlouquecidamente.
Claro que não é a dele ser um carro econômico, mas a eficiência energética, o custo/benefício, o vale quanto pesa é muito bom, fiz a viagem até Indaiatuba rodando na maior parte do tempo em rodovia, o consumo com quatro pessoas a bordo, ar condicionado ligado e alguma bagagem foi, segundo dados do computador de bordo, de 13,6 km/l, tá bom?
O Civic Si Turbo tem preço sugerido de R$ 164.900,00, é oferecido no Brasil em versão única, as opções de cores são White Orchid Pearl, Crystal Black Pearl, Brilliant Sporty Blue Metallic e Rallye Red, três anos de garantia sem limite de quilometragem, está disponível para Test Drive nas concessionárias da Honda e sim, desperta em você o desejo de um carro esportivo com roupa de gala, isso faz toda a diferença.
Ficha Técnica
MOTOR
|
1.5L
DOHC Turbo
|
||
Combustível
|
Gasolina
|
||
Cilindrada (cm³)
|
1.498
|
||
Diâmetro dos cilindros x curso dos pistões (mm)
|
73 x 89,5
|
||
Nº de cilindros / disposição / válvulas por
cilindro
|
4 / EM LINHA / 4
|
||
Posição
|
TRANSVERSAL
|
||
Potência máxima - cv / rpm
|
208/5700
|
||
Torque máximo - kgfm / rpm
|
26.5/2100 ~ 5000
|
||
Taxa de compressão
|
10,3 : 1
|
||
Formação de mistura
|
Injeção direta
|
||
TRANSMISSÃO
|
|||
Câmbio
|
MANUAL 6 MARCHAS
- COM LSD
|
||
Embreagem
|
DISCO SECO
|
||
Rodas motrizes
|
DIANTEIRA
|
||
Relações de marchas
|
1ª
|
3,642
|
|
2ª
|
2,08
|
||
3ª
|
1,361
|
||
4ª
|
1,023
|
||
5ª
|
0,829
|
||
6ª
|
0,686
|
||
Ré
|
3,673
|
||
Dif
|
4,105
|
||
SUSPENSÃO
|
|||
Dianteira
|
Independente tipo MacPherson com
amortecedores adaptativos
|
||
Traseira
|
Independente do tipo multibraços
com amortecedores adaptativos
|
||
DIREÇÃO
|
|||
Tipo
|
Elétrica com pinhão duplo e
relação variável
|
||
Diâmetro de giro do veículo (m)
|
5,5
|
||
Voltas no volante (batente a batente)
|
2,2
|
||
FREIOS
|
|||
Dianteiros
|
Disco ventilado
|
||
Traseiros
|
Disco sólido
|
||
RODAS E PNEUS
|
|||
Liga leve 18 x 8
|
|||
Pneus 235/40 R18
|
|||
DIMENSÕES EXTERNAS
(mm)
|
|||
Comprimento
|
4.522
|
||
Largura
|
1.799
|
||
Altura (teto)
|
1.421
|
||
Distância entre eixos
|
2.700
|
||
Bitola dianteira/traseiro
|
1533 / 1547
|
||
DIMENSÕES INTERNAS
(mm)
|
|||
Número ocupantes
|
5
|
||
Head Room (frente / tras.)
|
928/876
|
||
Leg Room (frente / tras.)
|
1074/912
|
||
Shoulder Room (frente / tras.)
|
1446/1336
|
||
CAPACIDADES (litros)
|
|||
Porta malas (litros)
|
334
|
||
Tanque de combustível (litros)
|
46,9
|
||
PESOS (kg)
|
|||
Em ordem de marcha
|
1.321
|
||
Peso máximo permitido
|
1.740
|
||
MANUTENÇÃO
|
|||
Revisões, km/tempo
|
Indicador de
qualidade do óleo / 12 meses
|
||
Troca de óleo do motor, km/tempo
|
|||
três
anos sem limite de quilometragem
|
|||
Garantia
|
|||
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