Apresentação mundial do
Mercedes-Benz S 600 em Detroit
Nenhum outro automóvel corresponde de forma tão ampla aos legendários padrões do fundador da empresa, Gottlieb Daimler, quanto o modelo topo de linha da Mercedes-Benz. O S 600 com motor V12 biturbo é oferecido exclusivamente com longa distância entre-eixos e um luxuoso pacote de equipamentos. Desempenho: 390 kW (530 cv) e 830 Nm de torque
Texto e fotos: Mercedes
O S 600 será apresentado
mundialmente no Detroit Auto Show e será lançado no mercado europeu no próximo
mês de março. Mas a Classe S estará melhor também em outros pontos: todos os
modelos da atual gama passarão a contar com display head-up (à altura dos olhos
do motorista), touchpad (superfície sensível ao toque, como a dos computadores
portáteis) e COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS (assistente de prevenção a
colisões).
"A Classe S sempre foi a manifestação
concreta de nossa permanente intenção de entregar o que há de absolutamente
melhor tanto em termos de tecnologia como design", afirma Ola Källenius,
vice-presidente executivo de Vendas e Marketing da Mercedes-Benz Automóveis.
"Nosso modelo mais emblemático, o S 600, representa o foco de nosso trabalho de
desenvolvimento - a "Essência do Luxo" - de uma forma que nenhum outro produto
consegue. Nossos clientes na América do Norte e na Ásia, em particular, irão
apreciar este novo modelo top, com seu empolgante motor V12”.
Com potência de 390 kW (530 cv), o
motor V12 biturbo do S 600 é ainda mais forte que seu predecessor, que contava
com 380 kW (517 cv). A cilindrada do motor foi aumentada de 5.513 para 5.980
cm³. O torque máximo, de 830 Nm, está disponível a partir de 1.900 rpm. Pela
primeira vez, o S 600 conta com função ECO start/stop de série, ao mesmo tempo
em que já atende aos padrões de emissões Euro 6. O consumo combinado do S 600 se
destaca: 11,1 litros por 100 quilômetros, 21 por cento menor que o da versão
anterior (14,1 l/100 km).
Itens mais relevantes do novo
motor
· • Cárter totalmente de alumínio
· • Corrente sincronizadora única
· • Virabrequim forjado em aço de alta resistência temperado e revenido
· • Pistões forjados modificados
· • Nova unidade de controle
· • Nova bobina de ignição exclusiva com ignição com duas velas
· • Balancins
· • Duas válvulas de admissão e uma de saída (três válvulas por
cilindro)
· • Válvulas de escapamento ocas, preenchidas com sódio
· • Circulação do fluído de resfriamento a baixa temperatura com
reservatório de expansão separado
A amplitude de equipamentos de
série do S 600 reforça seu posicionamento como modelo topo de linha. O Sistema
de Iluminação Inteligente por LEDs, a suspensão MAGIC BODY CONTROL com varredura
da superfície da estrada (ROAD SURFACE SCAN) e o pacote Plus de assistência à
direção (Driving Assistance Package Plus) são todos de série. Este último
compreende o Active Lane Keeping Assist (assistente de manutenção na faixa),
Active Blind Spot Assist (assistente de ponto cego), o DISTRONIC PLUS com STEER
CONTROL (controle da direção) e Stop&Go Pilot, freios PRE-SAFE e PRE-SAFE
PLUS.
Motor topo de linha
legendário
O número "600" tornou-se há muito uma
lenda na história do automóvel: o modelo 600 (W 100), lançado em 1963, foi o
primeiro veículo de passageiros da Mercedes-Benz com motor V8 com injeção de
combustível. Esse mesmo motor, potente (184 kW/250 cv) e refinado, também foi
usado, a partir de 1967, na série de modelos W 109 (no topo de linha 300 SEL
6.3). Outros modelos top a apresentar um motor V8 incluem o 450 SEL 6.9, da
série de modelos 116 (210 kW/286 cv) e o 560 SE na série 126 (220 kW/300 cv na
versão ECE). O modelo 600 SE na série de modelos 140, de 1991, marcou a
introdução do primeiro motor com doze cilindros de série em um carro de passeio
da Mercedes-Benz. O M 120 gerava 300 kW (408 cv), com seis litros de cilindrada,
e iniciou a tradição de unidades V12 como motores topo de linha na Classe S.
Desde a série 220, a Mercedes-Benz também tem oferecido versões otimizadas pela
AMG, particularmente esportivas, com motores V8 e V12, no topo da gama da Classe
S, na forma do S 63 AMG e S 65 AMG.
A partir de março: toques de
refinamento adicionais na nova Classe S
Um head-up display (mostrador ao nível
dos olhos do motorista) também é oferecido como opção para a Classe S. Como num
caça a jato, ele mostra informações importantes no para-brisa, diretamente no
campo de visão do motorista, garantindo que a atenção do condutor possa se
concentrar no caminho à sua frente. O sistema provê informações sobre
velocidade, limites de velocidade e instruções de navegação.
Na nova
Classe S, o COLLISION PREVENTION ASSIST foi substituído de série pelo COLLISION
PREVENTION ASSIST PLUS. Além do sistema de assistência à frenagem adaptativo
Brake Assist, que protege contra colisões em velocidades acima de sete
quilômetros por hora, o COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS apresenta agora uma
nova função: caso o risco de colisão persistir e o motorista não reagir, o
sistema pode frear autonomamente em velocidades até 200 km/h, reduzindo assim a
seriedade de colisões com veículos parados ou mais lentos. O sistema também
freia na presença de veículos parados em velocidades de até 50 km/ e pode evitar
colisões traseiras em velocidades de até 40 km/h.
Graças ao aquecimento
elétrico do para-brisa, opcional, a visibilidade é assegurada mesmo em
temperaturas abaixo de zero. Ele é projetado para funcionar juntamente com o
ventilador do ar-condicionado e garante total visibilidade à frente de forma
praticamente instantânea.
Mercedes-Benz S 600 (longa distância
entre-eixos)
Motor
Número de cilindros/configuração V12, 3 válvulas por cilindro
| Cilindrada | (cm³) 5,980 |
| Diâmetro x curso | (mm) 83.0 x 92.0 |
| Potência máxima | (kW/cv) 390/530 entre 4.900 e 5.300 rpm |
| Torque | (Nm) 830 entre 1.900 e 4.000 rpm |
| Taxa de compressão | 15.5: 1 |
| Formação da mistura | Injeção de combustível a alta pressão com tecnologia common-rail e dois turbocompressores |
Trem de força
| Transmissão | AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC automática |
| Relações marchas | de Relação final | 2.47 |
| 1ª | 4.38 | |
| 2ª | 2.86 | |
| 3ª | 1.92 | |
| 4ª | 1.37 | |
| 5ª | 1.00 | |
| 6ª | 0.82 | |
| 7ª | 0.73 | |
| Ré 1 | 3.42 | |
| Ré 2 | 2.23 |
Chassi e suspensão
| Dianteira | Suspensão com quatro braços com molas helicoidais e amortecedores de tubo duplo a gás |
| Traseira | Suspensão independente com braços múltiplos com molas helicoidais, amortecedores a gás com tubo duplo e estabilizador por barra de torção |
| Sistema de freios | Discos ventilados e perfurados nas quatro rodas, freio de estacionamento elétrico, ABS, Brake Assist e ESP |
| Direção | Eletromecânica com pinhão e cremalheira |
| Rodas | Dianteiros: 8.5 J x 19; traseiras: 9.5 J x 19 |
| Pneus | Dianteiros: 245/45 R 19 Y; traseiros: 275/40 R 19 |
Dimensões e pesos
| Distância entre-eixos | (mm) 3.165 |
| Bitola, frente/traseira | (mm) 1.624/1.637 |
| Comprimento (total) | (mm) 5.246 |
| Largura (total) | (mm) 1.899 |
| Altura (total) | (mm) 1.497 |
| Diâmetro de giro | (m) 12.3 |
| Capacidade máxima do porta-malas * | 510 |
| Peso em ordem de marcha (EC) | 2.185 |
| Capacidade de carga | (kg) 555 |
| Peso bruto do veículo | (kg) 2.749 |
| Tanque de combustível, incluindo reserva (l) | 80/8 |
Desempenho e consumo
| Aceleração 0-100 km/h | (s) 4.6 |
| Velocidade máxima | (km/h) 250 |
| Consumo combinado | (l/100 km) |
| Emissões de CO2 | (g/km) 264-259 |
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