O segmento de SUV é a menina dos
olhos das montadoras e agora começa a ganhar contornos interessantes com a
chegada do novo modelo da montadora chinesa
Texto: Eduardo Abbas
Fotos: Claudio Laranjeira / JAC
Motors
2017 está se tornando um ano
muito interessante, na briga por um lugar no mercado, as montadoras investem
pesado no segmento que promete ser urbano, esportivo e off - road ao mesmo
tempo, alguns são “arranjados” outros
modificados, poucos são aqueles que já nascem com essa característica e para
esse fim, a grande maioria tem irmãos menos metidos, na verdade são projetos de
hatchs que viram SUVs trocando rodas, colocando frisos e deixando os pára-lamas
mais, digamos, “bombados”.
Eu fui convidado para conhecer o JAC T40, o novo modelo da montadora
chinesa e que deveria ter uma história gloriosa no Brasil por alguns motivos:
- o seu projeto foi bancado pelo Sergio Habib, dono do Grupo SHC e representante da marca por aqui;
- seria o primeiro modelo da montadora fabricado fora da China, aqui no Brasil e na unidade de Camaçari, na Bahia;
- ele nasceu Crossover com uma nova plataforma inaugurada nesse modelo, é uma concepção nova em conjunto com o centro de design na Itália.
O interessante é que, mesmo com
todos esses percalços pelo caminho, o JAC
T40 deve seguir sua sina e ser um divisor de águas da marca por aqui,
segundo Habib ele deve devolver a
posição que a JAC Motors havia
conquistado nos primeiros anos de Brasil, com o fim da cota de importação os veículos
devem começar a incomodar seus concorrentes nacionais tanto pelo design
interessante, a grande quantidade de equipamentos de série e principalmente o
preço muito atraente.
Ele estréia no mercado nacional
como opção ao consumidor, não é um modelo compacto aventureiro ou batizado de
SUV, ele tem na origem a altura livre do solo de 18 cm , suspensão de uso em off
- road, motor 1.5 VVT 16V JetFlex, com potência de 125 cv
(gasolina) e 127 cv (etanol), torque máximo de 152 Nm e 154 Nm, discos
ventilados nas rodas da frente e discos sólidos na traseira, cambio manual de
cinco velocidades e aqui vale um esclarecimento do por que o cambio não ser
automático: segundo Habib, esse
modelo até dezembro tem previsão de vendas de 300 unidades / mês, já em
janeiro, com o fim da cota de importação será lançado o modelo com câmbio
automático com a cota de importação liberada, será o mesmo conjunto mecânico que equipa
hoje o T5 automático.
Olhando o modelo mais
detalhadamente dá para notar que houve uma enorme evolução tanto no desenho
quanto no cuidado com o acabamento. Ele foi desenhado na Itália no JAC Italy Design Center especificamente
para o consumidor brasileiro, tem a cara agressiva e diversos detalhes como apliques cromados, grade frontal com o novo logotipo da JAC Motors, moldura lateral, filetes no
pára-choque traseiro e dimensões generosas.
A carroceria possui 1,57 m de altura, 1,75 m de largura e 4,13 m de comprimento, com
entre eixos de 2,5 m
que garante um enorme espaço interno e muito conforto para que viaja principalmente no banco
traseiro além de um porta-malas de 450 litros de capacidade sem os bancos
rebatidos e usa os sistemas de gerenciamento da Continental® para toda parte eletrônica.
Agora é a grande hora, testar o
modelo nas condições impostas no Test Drive. O percurso da cidade até Amparo,
interior de São Paulo contempla ruas, avenidas, rodovias e um pequeno trecho de
estrada de terra, tudo isso para avaliar os sistemas e o conforto que o JAC T40 oferece e com a lotação de 4
adultos, colegas jornalistas também convidados. Na primeira parte da viagem optei por ser passageiro, tanto no banco
do carona quanto atrás e dá para perceber que o conforto é um item muito bem
resolvido. Na frente, a posição do banco com o encosto levemente reclinado
permite viajar sempre com as pernas esticadas e não se torna cansativo em
nenhum momento.
Já no banco traseiro, a distância
para os dianteiros não te obriga a encolher as pernas, a posição do encosto
fixo é ideal e o espaço suficiente para ninguém se sentir “apertado”, nem mesmo atrás do motorista. A climatização segue o
padrão dos carros chineses, é rápida e muito forte, se bobear no ajuste do ar
condicionado é possível que se congele os ocupantes.
Depois da apresentação para a
imprensa e o almoço, voltamos para a origem e desta vez eu optei por dirigir o percurso
todo. Nos pouco mais de 120
km comecei por um trecho longo de terra, o carro se
porta muito bem mesmo em velocidades um pouco mais altas, os controles de
estabilidade e tração funcionam com um ótimo sincronismo mesmo com piso
irregular e escorregadio, as curvas são feitas com perfeição e as retas
engolidas com muita facilidade, não existem aqueles famosos sustos nem aquelas
saídas de traseira comuns nesse tipo de piso.
Na rodovia dos Bandeirantes, com
velocidade máxima de 120
km/h e piso em ótimo estado de conservação, utilizei o
Cruise Control para avaliar a retomada de velocidade em condições de exigência
maior, engatada a 5ª marcha, a subida dos giros até a velocidade programada foi
muito rápida e segura, imagino que, como no T5, se tivesse um câmbio automático essa subida poderia gerar uma
redução de marcha para ser mais rápida ainda, mesmo assim o resultado é
satisfatório.
Claro que procurei não
ultrapassar o limite da estrada, mas na necessidade de uma ultrapassagem, ainda
com 4 pessoas a bordo e ar condicionado ligado, a resposta imediata do motor
garante segurança e dá confiança para quem dirige, as manobras são precisas
graças ao sistema de ajuda elétrica da direção, um ponto muito positivo e que
ainda auxilia na economia de combustível por não precisar da antiga bomba hidráulica. Com dados do computador de bordo, zerado o sistema na
saída de Amparo, o consumo médio até o destino foi de 10,5 m/l, o que é muito
bom se levarmos em conta que estava abastecido com Etanol, o número de passageiros, as condições das diversas
opções de estrada e piso e o transito que é sempre complicado na cidade de São
Paulo.
Como já é praxe e costume, a JAC Motors sempre traz uma novidade em
seus modelos, desta vez ela ousou e é a pioneira em colocar no JAC T40 de
série um sistema de monitoramento com câmera frontal. Essas câmeras são
instaladas atrás do retrovisor interno e são aquelas que muitas vezes pegam
flagrantes nas estradas pelo mundo. Essas câmeras nos veículos, em outros países do mundo, tem como conseqüência tanto a prova material em caso de acidente frontal e também a diminuição no valor do seguro dos carros, o Grupo SHC está negociando com as
seguradoras para ter o mesmo beneficio aqui no Brasil para quem compra o JAC T40.
O carro que tem preço fechado de R$ 56.990 na versão Pack 2 e de R$ 58.990 na Pack 3 e já
chegou nas 26 concessionárias da JAC Motors, você já pode agendar um Test Drive do
modelo que tem 6 anos de garantia, revisões com preços fixos, acessórios da
marca e começar a fazer parte desta nova fase da montadora chinesa, que agora
acordou de vez e entra pra valer na briga com os gigantes adormecidos.
Ficha Técnica
Itens
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Modelo
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JAC T40
|
Versão
|
1.5 VVT 16V JetFlex
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Dimensões
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Comp./ Larg. /
Alt.(mm)
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4.135 × 1.750 ×
1.568
|
Entre eixos (mm)
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2.490
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Peso em ordem de
marcha (kg)
|
1.155
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Capacidade do
porta-malas (L)
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450
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Capacidade do tanque
de combustível (l)
|
42
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Motorização
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Tipo de motor
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4 cilindros em linha
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Deslocamento
volumétrico (cm3)
|
1.499
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Diâmetro (mm)
|
75
|
|
Curso (mm)
|
84,8
|
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Comando de válvulas
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DOHC 16V VVT
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Potência Máxima
(cv/rpm)
|
125/6.000
(Gasolina) 127/6.000 (Etanol)
|
|
Torque Máximo
(Nm/rpm)
|
152/4.000
(Gasolina)
154/4.000 (Etanol)
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|
Taxa de compressão
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10:1
|
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Transmissão
|
Manual, com 5
marchas
1ª: 3,769
2ª 2,053
3ª 1,393
4ª 1,031
5ª 0,778
Ré 3,25
Diferencial 4,056
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Suspensões
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Dianteira
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Independente, tipo
McPherson, com molas helicoidais e barra estabilizadora
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Traseira
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Semi-independente,
eixo de torção, com molas helicoidais e barra estabilizadora
|
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Freios
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Discos ventilados na
dianteira e discos sólidos na traseira
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Rodas
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Pneus
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205/55 R16
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Rodas
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Em liga de alumínio
16"
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Performance
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Velocidade máxima
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Aceleração de
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Equipamentos
Versão Pack 2
- Travamento automático das portas a
- Aviso de cinto não acoplado (piloto e co-piloto);
- Freios com ABS e EBD;
- BAS - Brake Assist System (assistente para frenagens de pânico);
- BOS - Brake Overide System (pedal “inteligente” de freio);
- ESP - Eletronic Stability Program (controle eletrônico de estabilidade);
- TCS - Traction Control System (controle eletrônico de tração);
- HSA - Hill Start Assist (assistente de partida em rampas);
- TPMS - Tire Pressure Monitoring System (sistema de monitoramento da pressão dos pneus);
- Sensor de estacionamento traseiro;
- Luzes diurnas de LED;
- Luzes de conversão estática – faróis seguem o movimento de esterçamento do volante em baixas velocidades para auxiliar nas manobras;
- Retrovisor interno antiofuscante;
- Função GSI (Indicador de troca de marchas);
- Função "Follow Me Home";
- Abertura interna da tampa do tanque de combustível;
- Trava elétrica das 4 portas e da tampa do porta-malas;
- Imobilizador;
- Alarme antifurto;
- Cruise control (controlador de velocidade), acionado por teclas no volante;
- Piloto automático;
- Espelhos retrovisores externos com ajuste elétrico;
- Faróis com regulagem elétrica de altura do facho;
- Faróis com acendimento automático em função da luminosidade (sensor crepuscular);
- Volante revestido em couro;
- Banco do Motorista com ajuste de altura;
- Dois assentos com Isofix;
- Rodas de liga leve com
- Direção com assistência elétrica;
- Comandos de áudio no volante de direção.
- JAC Connect Front Câmera;
- Câmera de ré;
- Kit multimídia com tela de
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