Austin, início da jornada nas Américas

Texto e fotos: Pirelli

Os pneus e a pista

  • Os pilotos terão o C2 como White Hard, C3 como Yellow Medium e C4 como Red Soft no Circuito das Américas.
  • O Medium e o Hard foram usados durante a corrida do ano passado, o vencedor da prova, Max Verstappen, fez seu primeiro e último stint com os médios e o intermediário com o duro, houve duas entradas do safety car.
  • Austin sediará um fim de semana 'Sprint' pela primeira vez em sua história, isso significa que na sexta-feira haverá apenas uma hora de treinos livres e depois a classificação. No sábado haverá a Sprint precedida pelo Shootout para definir o grid, enquanto no domingo o GP acontece normalmente.
  • A corrida deste fim de semana será o 75º GP dos Estados Unidos. Um total de 11 locais diferentes sediaram corridas do campeonato mundial, com Watkins Glen realizando o maior número de GPs, 20 no total, seguido por Indianápolis com 19.
  • Austin já recebeu a corrida em 10 ocasiões, cinco vencidas por Lewis Hamilton, a mais recente em 2017. Dez anos antes, no GP dos Estados Unidos de 2007, Lewis venceu sua primeira corrida, realizada na época em Indianápolis.
  • Algumas curvas do Circuito das Américas, projetado por Herman Tilke, são inspiradas em curvas famosas em outras pistas renomadas. As curvas 3 a 6 lembram o complexo Maggotts-Becketts em Silverstone, as curvas 12 a 15 são inspiradas em uma seção do Hockenheimring, enquanto as curvas 16 a 18 lembram a célebre curva 8 no Istanbul Park.

Mario Isola – Diretor de Motorsport: "Austin inicia uma série de quatro corridas, três delas consecutivas, no continente americano. E tudo começa com o GP dos Estados Unidos, uma terra que está totalmente inserida na tradição do motorsport, mas que realmente fez sua presença na F1 ser sentida apenas nos últimos anos, graças a todas as diferentes iniciativas implementadas pela Liberty Media em várias áreas distintas. O Circuito das Américas recebe o GP dos Estados Unidos todos os anos desde 2012, com exceção de 2020, quando foi cancelado devido à pandemia de COVID-19. Eu descreveria o circuito como uma pista completa, com níveis médios a altos de pressão aerodinâmica. A curva 1, à esquerda, é particularmente diferenciada, no final de uma subida de 22 metros, percorrida em apenas 200 metros de pista. Isso torna a largada particularmente interessante, com os pilotos indo em várias direções diferentes para encontrar a melhor linha. Essa curva leva a um primeiro setor fluido, caracterizado por uma série de curvas médias e rápidas até o hairpin, que é a curva 11. Ele é seguido por uma longa reta que leva à parte final da pista, com uma série de curvas mais lentas e de 90º . A força lateral nos pneus é muito bem equilibrada entre a dianteira e a traseira, sem que uma curva específica do carro seja submetida a um estresse particular. Também é importante ter boa tração nas curvas lentas. O asfalto ainda possui algumas ondulações, apesar do recapeamento parcial que ocorreu no ano passado. Isso pode levar o pneu a deslizar um pouco, o que é uma causa potencial de superaquecimento. A degradação vista em Austin é principalmente térmica, enquanto a granulação é uma ocorrência bastante rara. A corrida sempre foi realizada no outono, uma época do ano em que o clima pode ser muito variável, mesmo dentro de um período de tempo muito curto. Não é incomum termos dias alternadamente ensolarados e chuvosos, com uma grande variação de temperatura. O formato Sprint chega a Austin pela primeira vez este ano, o que é uma grande oportunidade para a base de fãs, que está se tornando cada vez mais entusiasmada com a F1 moderna, vivenciar mais uma ação espetacular".