Os novos modelos da montadora têm
corpos diferentes, mas carregam a mesma alma
Texto: Eduardo Abbas
Fotos: Ford
O segredo do sucesso de um modelo
de automóvel vai muito além de um desenho bonito, de uma grande quantidade de
tecnologia embarcada, muitas vezes ele é marcado pelo fato de ter duas
carrocerias diferentes. A Ford, montadora
que vai completar 100 anos de Brasil em 2019, já aprendeu que o gosto do
brasileiro vai estar sempre ligado ao humor, por isso colocou duas opções no
seu modelo de entrada, aí não tem desculpa. Esta semana vou falar da avaliação
que fiz como Ford KA em duas
versões, ele está mais forte, bonito e já começa a provoca a concorrência, isso
é o resultado de um projeto muito bem executado.
Durante duas semanas (uma para cada modelo) eu pude avaliar o KA Freestyle e o KA Sedan Titanium, são duas propostas diferentes, ambos têm a mesma mecânica e acabamentos distintos, um tem espírito mais aventureiro, o outro uma proposta e um ar mais clássico.
Eles têm algumas coisas em comum, a parte mecânica é uma delas, o motor é o 1.5 Ti-VCT Flex de três cilindros, tem potência de 136/128 cv e torque de 158/153 Nm com etanol/gasolina, a nova transmissão automática de seis velocidades (modelo 6F15) com conversor de torque integrado e trocas manuais na alavanca do câmbio. No teste que fiz, os dois modelos estavam abastecidos com o combustível fóssil.
Outra coisa comum nos dois modelos é o sistema SYNC 3, uma nova central multimídia com tela capacitiva de6,5 polegadas
sensível ao toque, compatível com Android Auto e Apple CarPlay, permite o uso
do Waze na tela do veículo, tem um sistema de reconhecimento de voz aprimorado,
Assistência de Emergência (liga para o SAMU em caso de acidente com abertura
dos airbags) e câmera de ré com linhas-guia além das funções tradicionais (rádio,
telefone, reprodutor de mídia) e o botão de partida Ford Power, que precisa da chave apenas no bolso.
Vamos com o Hatch, o KA Freestyle é aquele tipo de carro que facilita sua vida na cidade e garante conforto na estrada. Ele deriva da plataforma do Novo KA, um carro global vendido em 125 países. Na cidade é uma delícia andar com ele, as trocas de marchas são sempre precisas e imperceptíveis, engata rapidamente a 4ª marcha e isso garante um consumo muito baixo de combustível.
Seu tamanho compacto permite manobras fáceis e muito seguras, a carroceria e suspensão foram reforçadas e tem seis airbags, vem com controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, sensor traseiro de estacionamento, que ajuda demais tanto os mais quanto os menos experientes. Andando sem exagerar nas acelerações nem esticando demais as marchas, fiz uma média, segundo dados do computador de bordo, de 9,8 km/l, com três pessoas a bordo, ar condicionado ligado e encarando momentos de imensos engarrafamentos na cidade de São Paulo.
Na estrada fiz com os dois modelos o mesmo percurso: Marginal Pinheiros, Rodovia Régis Bittencourt, Rodoanel Mario Covas, nos mesmos dias da semana, em horários próximos e com a mesma carga. Como os dois modelos dispõem de Cruise Control, aproveitei para aferir o consumo com e sem a ajuda eletrônica. O KA Freestyle é um carro surpreendente, sua motorização tem algumas reações que lembram carros de cilindrada maior. As trocas de marcha são rápidas e muito precisas, a motorização mais forte não exige muitas reduções e atingir a velocidade limite da estrada é muito rápido.
Usando o Cruise Control já dá para notar uma grande diferença com outros modelos da concorrência, sua aceleração é linear e não exige uma rotação muito alta do motor, o KA Freestyle não é gastão com o sistema, seu consumo difere pouco da velocidade controlada no pé. Na primeira parte da viagem consegui a média, segundo dados do computador de bordo, de 12,7 km/l, já na segunda parte, com o sistema eletrônico desligado, a média subiu para 13,1 km/l, tratava-se do Rodoanel, uma pista menos movimentada e com aclives mais amigáveis.
Mesmo sendo um carro Hatch, o KA Freestyle conta com vários elementos eletrônicos pra te manter na pista com segurança, isso é bem claro quando as curvas são mais fechadas, dá para sentir o sistema todo entrando em funcionamento, não existe desgarre muito menos aquela cantoria de pneus, a direção elétrica tem a dureza necessária e fazer uma grande besteira seria uma proeza sem tamanho, mas no Brasil tudo é possível.
Na semana seguinte foi a vez do KA Sedan Titanium, um modelo mais chique e com muito requinte no acabamento. Ele tem uma preocupação maior com os detalhes e se propõe ser um carro para quem tem família grande, seu porta-malas é generoso e eleva o status do seu dono.
Eles têm algumas pequenas diferenças, o conforto não muda, os componentes eletrônicos são os mesmos, mas dá para sentir que o sedan é mais “parrudo”. Andando pela cidade ele tem uma presença mais marcante, tem a mesma facilidade de se manobrar e estacionar, mesmo com uma traseira generosa, tanto nas ruas e avenidas quanto nas vagas de shoppings os dois modelos são muito iguais.
Onde senti diferença foi no consumo, KA Sedan Titanium, talvez pelo seu desenho com três volumes, tenha uma melhor fluidez e conseqüentemente menor resistência do ar, isso impacta em ele andar mais tranquilamente e gastar menos, segundo dados do computador de bordo, a média andando pela cidade ficou em ótimos 10,5 km/l, no mesmo percurso que fiz com seu irmão Hatch, mas não se assuste, esse tipo de ocorrência é normal em carros com duas versões.
Na estrada segui o mesmo ritual e o mesmo caminho que fiz com o outro modelo, a diferença agora é na estabilidade que impressiona. Claro que uma traseira maior e mais alta sempre vai mudar o comportamento do carro, isso não acontece com o KA Sedan Titanium, seus sistemas eletrônicos garantem que ele tenha reações muito parecidas com o modelo Hatch. O mais surpreendente é o impacto no consumo, usando o Cruise Control, segundo dados do computador de bordo, de 13,9 km/l, na segunda parte controlando a velocidade no pé a média subiu para 15,1 km/l, um número superior ao que a Ford aferiu nos testes.
Os dois modelos já estão nas concessionárias para Test Drive, tem 3 anos de garantia sem limite de quilometragem, Serviços Total Ford, Revisão Preço Fixo Ford, Quick Lane, Agenda Ford, Programa Ford Credit, Programa Seguros Ford e Consórcio Nacional Ford. O KA Freestyle tem sete cores para escolher e preço inicial sugerido de R$ 68.490, já o KA Sedan Titanium tem seis cores e preço sugerido de R$ 71.600 e muitos segredos revelados, aqueles que a gente só fica sabendo depois.
Durante duas semanas (uma para cada modelo) eu pude avaliar o KA Freestyle e o KA Sedan Titanium, são duas propostas diferentes, ambos têm a mesma mecânica e acabamentos distintos, um tem espírito mais aventureiro, o outro uma proposta e um ar mais clássico.
Eles têm algumas coisas em comum, a parte mecânica é uma delas, o motor é o 1.5 Ti-VCT Flex de três cilindros, tem potência de 136/128 cv e torque de 158/153 Nm com etanol/gasolina, a nova transmissão automática de seis velocidades (modelo 6F15) com conversor de torque integrado e trocas manuais na alavanca do câmbio. No teste que fiz, os dois modelos estavam abastecidos com o combustível fóssil.
Outra coisa comum nos dois modelos é o sistema SYNC 3, uma nova central multimídia com tela capacitiva de
Vamos com o Hatch, o KA Freestyle é aquele tipo de carro que facilita sua vida na cidade e garante conforto na estrada. Ele deriva da plataforma do Novo KA, um carro global vendido em 125 países. Na cidade é uma delícia andar com ele, as trocas de marchas são sempre precisas e imperceptíveis, engata rapidamente a 4ª marcha e isso garante um consumo muito baixo de combustível.
Seu tamanho compacto permite manobras fáceis e muito seguras, a carroceria e suspensão foram reforçadas e tem seis airbags, vem com controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, sensor traseiro de estacionamento, que ajuda demais tanto os mais quanto os menos experientes. Andando sem exagerar nas acelerações nem esticando demais as marchas, fiz uma média, segundo dados do computador de bordo, de 9,8 km/l, com três pessoas a bordo, ar condicionado ligado e encarando momentos de imensos engarrafamentos na cidade de São Paulo.
Na estrada fiz com os dois modelos o mesmo percurso: Marginal Pinheiros, Rodovia Régis Bittencourt, Rodoanel Mario Covas, nos mesmos dias da semana, em horários próximos e com a mesma carga. Como os dois modelos dispõem de Cruise Control, aproveitei para aferir o consumo com e sem a ajuda eletrônica. O KA Freestyle é um carro surpreendente, sua motorização tem algumas reações que lembram carros de cilindrada maior. As trocas de marcha são rápidas e muito precisas, a motorização mais forte não exige muitas reduções e atingir a velocidade limite da estrada é muito rápido.
Usando o Cruise Control já dá para notar uma grande diferença com outros modelos da concorrência, sua aceleração é linear e não exige uma rotação muito alta do motor, o KA Freestyle não é gastão com o sistema, seu consumo difere pouco da velocidade controlada no pé. Na primeira parte da viagem consegui a média, segundo dados do computador de bordo, de 12,7 km/l, já na segunda parte, com o sistema eletrônico desligado, a média subiu para 13,1 km/l, tratava-se do Rodoanel, uma pista menos movimentada e com aclives mais amigáveis.
Mesmo sendo um carro Hatch, o KA Freestyle conta com vários elementos eletrônicos pra te manter na pista com segurança, isso é bem claro quando as curvas são mais fechadas, dá para sentir o sistema todo entrando em funcionamento, não existe desgarre muito menos aquela cantoria de pneus, a direção elétrica tem a dureza necessária e fazer uma grande besteira seria uma proeza sem tamanho, mas no Brasil tudo é possível.
Na semana seguinte foi a vez do KA Sedan Titanium, um modelo mais chique e com muito requinte no acabamento. Ele tem uma preocupação maior com os detalhes e se propõe ser um carro para quem tem família grande, seu porta-malas é generoso e eleva o status do seu dono.
Eles têm algumas pequenas diferenças, o conforto não muda, os componentes eletrônicos são os mesmos, mas dá para sentir que o sedan é mais “parrudo”. Andando pela cidade ele tem uma presença mais marcante, tem a mesma facilidade de se manobrar e estacionar, mesmo com uma traseira generosa, tanto nas ruas e avenidas quanto nas vagas de shoppings os dois modelos são muito iguais.
Onde senti diferença foi no consumo, KA Sedan Titanium, talvez pelo seu desenho com três volumes, tenha uma melhor fluidez e conseqüentemente menor resistência do ar, isso impacta em ele andar mais tranquilamente e gastar menos, segundo dados do computador de bordo, a média andando pela cidade ficou em ótimos 10,5 km/l, no mesmo percurso que fiz com seu irmão Hatch, mas não se assuste, esse tipo de ocorrência é normal em carros com duas versões.
Na estrada segui o mesmo ritual e o mesmo caminho que fiz com o outro modelo, a diferença agora é na estabilidade que impressiona. Claro que uma traseira maior e mais alta sempre vai mudar o comportamento do carro, isso não acontece com o KA Sedan Titanium, seus sistemas eletrônicos garantem que ele tenha reações muito parecidas com o modelo Hatch. O mais surpreendente é o impacto no consumo, usando o Cruise Control, segundo dados do computador de bordo, de 13,9 km/l, na segunda parte controlando a velocidade no pé a média subiu para 15,1 km/l, um número superior ao que a Ford aferiu nos testes.
Os dois modelos já estão nas concessionárias para Test Drive, tem 3 anos de garantia sem limite de quilometragem, Serviços Total Ford, Revisão Preço Fixo Ford, Quick Lane, Agenda Ford, Programa Ford Credit, Programa Seguros Ford e Consórcio Nacional Ford. O KA Freestyle tem sete cores para escolher e preço inicial sugerido de R$ 68.490, já o KA Sedan Titanium tem seis cores e preço sugerido de R$ 71.600 e muitos segredos revelados, aqueles que a gente só fica sabendo depois.
Ficha Técnica Hatch
Ficha Técnica Sedan
0 Comentários