A nova versão do sedã chega com detalhes mais elaborados e surpreende com maior eficiência

Texto: Eduardo Abbas
Fotos: Honda

Diz-se que o silêncio é de ouro, muitas coisas na vida são feitas sem alarde, não é preciso chamar muito a atenção para algo que certamente vai evoluir, para erros que serão corrigidos, muito menos valorizar demais o que já é bom, gritar demais às vezes traz mais problemas que soluções.


Foi assim com essa repaginada do Honda City EX CVT, durante uma semana eu pude avaliar em diversas condições, na cidade e no interior e sim, é um carro mais confortável e econômico que seu antecessor. Ele segue na mesma pegada que fez dele um objeto, mas, e sempre existe um mas, precisava se modernizar, ficar mais bonito e até trazer de volta o charme que transformou o patinho feio em cisne.


Vinicius de Moraes afirmava que "beleza é fundamental" e por isso a Honda não economizou esforços, são sutilezas marcantes na versão 2018 do sedã na sua segunda geração. Ele ganhou novos pára-choques na dianteira e traseira, nova grade frontal, faróis em LED e palhetas do tipo flat blade, são pequenos detalhes que fazem uma grande diferença quando se olha o conjunto todo, ficou mais harmonioso e requintado.


A parte mecânica não mudou, nem era preciso, o motor 1.5 i-VTEC FlexOne gera 116 cv de potência e 15,3 kgf.m de torque com etanol e 115 cv e 15,2 kgf.m com gasolina. O modelo estava abastecido com o combustível renovável e surpreendeu muito quando o assunto é economia, houve uma melhora grande se comparar com o modelo anterior que avaliei em 2015, que você pode lembrar AQUI, não sei o que fizeram na parte mecânica, que também conta com a transmissão CVT que simula 7 marchas, mas ah, que mexeram, mexeram!


Segredos existem para serem guardados e um dia revelados, enquanto isso fui mesmo é andar com esse ótimo exemplar de sedã pelas sempre engarrafadas ruas e avenidas de São Paulo. A semana corrida com vários compromissos fez com que eu cruzasse a cidade algumas vezes e em alguns momentos de pico de congestionamento. As viagens foram muito agradáveis por conta das novidades no acabamento interno e equipamentos mais sofisticados do Honda City EX CVT: ar condicionado digital full touchscreen, sistema de som com Bluetooth e entrada USB, direção elétrica EPS, travas e vidros elétricos nas quatro portas, Volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade, airbags laterais, apoio de braço, tela de 5 polegadas e a sempre amada câmera de ré.


Dirigir é muito gostoso, ele tem respostas rápidas e executa as manobras com muita precisão, a boa relação entre motor e câmbio permite que, mesmos em velocidades baixas, a 4ª marcha seja a mais utilizada. Com isso, as rotações não passam de 1.500 rpm e tem um impacto muito positivo na economia de combustível, segundo dados do computador de bordo, consegui a média de 10,6 km/l que é muito boa para um carro deste porte, com 3 pessoas a bordo e ar condicionado ligado. Uma característica muito marcante é a posição de dirigir, com bancos mais esportivos o “encaixe” é muito melhor, aliado a isso a empunhadura do volante que é muito mais firme e agradável.


Ele conta com o Cruise Control, um apêndice eletrônico que resolvi avaliar com mais cuidado nos testes que faço com veículos de todas as marcas. O Honda City EX CVT não foge a regra e têm características muito parecidas com seus concorrentes, com o controle ligado ele gasta mais, você maneirando na pressão do pé no acelerador a bebedeira diminui consideravelmente. Fiz uma viagem de tiro curto até Bragança Paulista, capital nacional da linguiça, a cidade ganhou esse status graças a Dona Palmira Boldrini. Era ela que preparava a linguiça caseira, feita de pernil de porco, de forma inigualável lá na Itália durante a segunda guerra, depois do conflito, a família decidiu vir para o Brasil e se estabelecer na cidade onde continuou a produzir a iguaria que é apreciada até hoje.


No caminho de ida utilizei o Cruise Control, que tem como característica manter sempre a velocidade planejada, com isso as trocas de marcha são quase uma constante, só nas retas generosas da estrada de traçado antigo, porém modernizado, o Honda City EX CVT se acalmava na 7ª marcha. Com isso o consumo e conseqüentemente a autonomia ficaram prejudicados, a média mostrada no computador de bordo indicava 11,3 km/l, ligeiramente melhor que na cidade.


Na volta a conversa foi outra, mantendo a velocidade limite de 100 km/h da rodovia controlando apenas no pé direito o desempenho pouco mudou, mas a economia, quanta diferença! Sem abusar do Honda City EX CVT, raramente houve uma redução de marcha mesmo em trechos de subida, os indicadores de economia sempre ficaram em posições mais altas e consegui uma ótima média de 12,9 km/l, que segundo o computador de bordo me garantiriam quase o dobro de autonomia que era indicado na ida, sempre com a luz verde que envolve o velocímetro na cor verde.


Esse modelo não é o topo de linha, é quase, tem preço inicial sugerido de R$ 77.900,00 com frete incluso, 3 anos de garantia sem limite de quilometragem, assistência 24 horas, já está nas concessionárias da marca para agendar Test Drive, 6 cores para escolher, muita beleza exterior e conteúdo para quem gosta de desfrutar de um carro que, como tudo feito pelos japoneses, não vai te dar trabalho.


Ficha Técnica
MOTOR



1.5L i-Vtec SOHC


Combustível



Etanol / Gasolina - FlexOne


Cilindrada (cm³)



1.497


Diâmetro dos cilindros x curso dos pistões (mm)



73 X 89,4


Nº de cilindros / disposição / válvulas por cilindro



4 / EM LINHA / 4


Posição



TRANSVERSAL


Potência máxima - cv / rpm



(E) 116/6000 - (G) 115/6000


Torque máximo - kgfm / rpm



(E) 15,3/4800 - (G) 15,2/4800

Taxa de compressão



11,4 : 1


Formação de mistura



Injeção eletrônica PGM-FI


TRANSMISSÃO

DX
Personal
LX
EX
EXL
Câmbio

MANUAL 5 MARCHAS
CVT
CVT
CVT
CVT
Embreagem

DISCO SECO
CONVERSOR DE TORQUECONVERSOR DE TORQUECONVERSOR DE TORQUECONVERSOR DE TORQUE
Rodas motrizes

DIANTEIRA
DIANTEIRA
DIANTEIRA
DIANTEIRA
DIANTEIRA
Relações de marchas
1ª
3,461
2.526-0.408
2.526-0.408
2.526-0.408
2.526-0.408

2ª
1,869
-
-
-
-

3ª
1,235
-
-
-
-

4ª
0,948
-
-
-
-

5ª
0,767





Ré
3,307
2.706-1.382
2.706-1.382
2.706-1.382
2.706-1.382

Dif
4,625
4,992
4,992
4,992
4,992







SUSPENSÃO






Dianteira



Independente tipo MacPherson

Traseira



Eixo de torção


DIREÇÃO






Tipo



Assistência elétrica EPS


Diâmetro de giro do veículo (m)



15,3


Voltas no volante (batente a batente)



3


FREIOS






Dianteiros



Disco ventilado 262 mm


Traseiros



Tambor 200 mm


RODAS E PNEUS

DX

LX
EX
EXL


Liga Leve 15 x 6J
Rodas 15 x 6J
Liga leve 16 x 6J
Liga leve 16 x 6J
Liga leve 16 x 6J


Pneus 185/60 R15
Pneus 185/60 R15
185/55 R16
185/55 R16
185/55 R16
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)

DX

LX
EX
EXL
Comprimento



4.455


Largura (inclui retrovisores)



1695


Altura (teto)



1485


Distância entre eixos



2600


Bitola dianteira/traseira

1482 / 1482
1482 / 1482
1476 / 1466
1476 / 1466
1476 / 1466
DIMENSÕES INTERNAS (mm)






Número ocupantes



5


Head Room (frente / tras.)



935 / 903


Leg Room (frente / tras.)



1062 / 982


Shoulder Room (frente / tras.)



1391 / 1337


CAPACIDADES (litros)






Porta malas (litros)



536


Tanque de combustível (litros)



46


PESOS (kg)

DX
Personal
LX
EX
EXL
Em ordem de marcha

1074
1.108
1.121
1.124
1135
Peso máximo permitido

1460
1520
1520
1520
1520
MANUTENÇÃO






Revisões, km/tempo


10.000 / 12 meses (o que ocorrer primeiro)

Troca de óleo do motor, km/tempo


10.000 / 12 meses (o que ocorrer primeiro)

Garantia


3 anos sem limite de quilometragem