O Off Road da montadora indiana é um daqueles carros necessários para quem vive de aventura e em cidades com enchentes

Texto: Eduardo Abbas
Fotos: Mahindra

Não é de hoje que esses pequenos brutos fazem a alegria e a cabeça dos apaixonados por aventuras fora da estrada. Eu me lembro bem, quando ainda estava na tenra idade, da festa que eu e meus irmãos fazíamos quando surgia um Jipe dirigido por meu pai. Era um carro que impunha respeito e ao mesmo tempo com ele não tinha tempo ruim, a não ser nas chuvas de verão quando, a sua capota de lona, deixava chover mais dentro que fora.


Os tempos mudaram, os carros evoluíram e hoje esse tipo de veículo não é mais considerado um outlaws entre os modelos que invadem e tomam conta das cidades. Jipe hoje é considerado carro de luxo, claro que alguns exageram nessas características, mas manter a base forte e o olhar destemido é uma quase obrigação para esse segmento.


Foi com essa cara de mau e com esse porte de carro que agüenta tudo e um pouco mais que testei durante uma semana o modelo M.O.V. (Mahindra Off -Road Vehicle), fabricado e importado em CKD da empresa indiana e montado no Brasil pela Bramont na sua planta de Manaus, é um verdadeiro Off Road que traz tudo de bom que minha memória tem dos tempos de infância.


Tudo começa pela estrutura e acabamento bem feitos. O carro tem bancos de couro, retrovisores elétricos, ar-condicionado, cruise control, e foi projetado para levar sete pessoas em três fileiras de assentos. Claro que atende às especificações exigidas e conta com freios ABS e airbag duplo e tem ainda  barras de proteção lateral e os faróis de neblina.


Testando o carro na cidade, pude comprovar o conforto que ele oferece para um modelo dessa categoria. A posição do motorista é confortável, os bancos dão a sensação de proteção e garantem uma direção segura, mesmo em momentos de solavanco, afinal trata-se de um carro muito mais duro na sua suspensão que um modelo comum de passeio. Mesmo no tráfego pesado, ele nem parece ser tão grande e tão forte, sua boa agilidade garante manobras rápidas e seguras.


Os terríveis congestionamentos, praga de cidades grandes como São Paulo, são transpostos tranqüilamente, afinal o M.O.V. tem itens de conforto que ajudam a passar essas intermináveis horas de uma maneira mais agradável. O teste na cidade teve um plus, as temidas chuvas de verão me apanharam em alguns momentos. Isso foi ótimo para testar a vedação e ter a certeza absoluta que nenhum vidro embaçou durante a viagem. E tem mais! Em uma rua do bairro da Vila Mariana, encontrei o assustador alagamento, daqueles que chegam quase no topo dos pneus. Como não tinha opção, ou ficava parado ou arriscava, coloquei o veículo na posição 4X4 low e atravessei a inundada avenida.


Foi um risco necessário e uma comprovação que, para se deter esse carro é preciso um pouco mais que isso. Tudo nele ajuda, a começar pelo motor turbo diesel intercooler Euro V, um propulsor potente e muito econômico, que garante em velocidades baixas um dirigir suave e tranqüilo aliado ao câmbio manual de 5 marchas. Com esse conjunto mecânico, pude avaliar que, na cidade o carro não se sente forçado, mesmo rodando em velocidades que beiram os 60 km/h.


Já na estrada a conversa muda de figura, seu desempenho se aproxima de modelos convencionais de passeio, não parece carregar tanto peso e garante velocidades constantes e quase nenhuma troca de marcha, mesmo em momentos de ultrapassagens. A elasticidade do motor é um dos pontos fortes, em trechos de subidas mais fortes foi apenas necessário acelerar e continuar na mesma tocada anterior. Claro que na função cruise control esse trabalho é facilitado, mas mesmo assim pisar na embreagem e mudar de marcha? Pra que?


Outro ponto forte do carro é sua vocação para a terra, e é claro que ele não deixa barato. Em uma estrada, encontrei pontos com água parada, trechos muito lisos e barro, muito barro. Por não se tratar de uma estrada esburacada, optei pela função 4X4 high, ideal para se manter uma velocidade normal com todas as rodas funcionando. Acham que ele refugou? Não estava nem aí, ultrapassei os obstáculos com facilidade sem exigir demais do conjunto mecânico, garanti uma viagem segura e rápida, e logo pude ultrapassar esses obstáculos normais em estradas dentro de chácaras ou sítios.


O M.O.V. já está nas 40 concessionárias da marca no Brasil e custa a partir de R$ 97.900 na versão quase completa, pois os opcionais são poucos em carros importados desse nível, é quase um pacote fechado. Vale a pena fazer um test drive, vale a pena conhecer mais a fundo o modelo, quem sabe você, assim como eu, não tem as ótimas lembranças do tempo que passeava com seu pai em um jipão?


Ficha Técnica

Caracteristicas técnicas
mHawk 4x4
Motor
mHawk 2.2
Combustível
Diesel S10
Posição do motor
Longitudinal
Tipo de alimentação
Turbo VGT, intercooler, common rail, injeção eletrônica
N° de cilindros
4
Cilindrada (cc)
2.179
Diâmetro e curso (mm x mm)
85 x 96
Potência (cv/rpm)
120/4.000
Torque (kgf.m/rpm)
29,5/ 1600 - 2.800
Taxa de compressão
16,5 : 1
Transmissão

Tipo
Mecânico, sincronizado - Mahindra
N° de marchas
5 velocidades a frente e 1 a ré
Tração
4x4 com seletor eletrônico de 4x2, 4x4 e 4x4 reduzido
Tipo
Elétrica
Redução na transferência
1:2 48
Eixos

Dianteiro

Tipo
Semieixos - homocinéticos
Redução no diferencial
4.3
Roda livre
Automático
Traseiro

Tipo
Rígido
Redução no diferencial
4.3
Redução do diferencial
Tipo LSD
Suspensão

Dianteira
Independente com barras de torção, barra estabilizada e amortecedor telescópico hidráulico
Traseira
Multilink com molas helicoidais, barra estabilizadora e amortecedor telescópico hidráulico
Freios

Tipo
Duplo circuito assistido
Dianteiro
Disco ventilado
Traseiro
Tambor com regulagem automática
Direção
Hidráulica, pinhão e cremalheira com esferas circulantes 3,6 voltas do volante
Pneus
235/70R16 sem câmara
Raio dinâmico (mm)
356
Rodas
6,5 J x 16 liga de alumínio
Sistema elétrico

Bateria
12V - 80 Ah
Alternador
110 A
Dimensões

Comprimento (mm)
4.320
Largura (mm)
1.775
Altura (mm)
1.916
Distância entre-eixos (mm)
2.680
Bitola dianteira (mm)
1.450
Bitola traseria (mm)
1.450
Altura livre no diferencial (mm)
180
Altura livre entre-eixos (mm)
210
Ângulo de ataque (graus)
31
Ângulo de saída (graus)
21
Ângulo de rampa (graus)
21
Raio de giro (m)
5.6
Pesos

Em ordem de marcha (kg)
1.935
Capacidade de carga (kg)
600
PBT - Peso Bruto Total (kg)
2.535
PBTC - Peso Bruto Total Combinado (kg)
3.285
Capacidade do tanque de combustível (l)
56
Capacidade máxima de transporte de pessoas
7
Capacidade de reboque sem freio (kg)
750
Porta-malas

Na posição normal de bancos (l)
120
3° banco reclinado (l)
980
3° banco removido (l)
1.200
2° e 3° bancos removidos (l)
2.600
Conforto

Ar-condicionado

CD player din2, MP3, USB e SD

Direção hidráulica

Encosto de cabeça nos bancos dianteiros
Alto redondo
Engate de 4x4 e reduzida com controle elétrico

Espelhos retrovisores externos elétricos

Espelho retrovisor interno
Manual
Estribo lateral

Faróis de neblina

Levantamento dos vidros dianteiros com um toque

Nova entrada de ar no capô

Piloto automático

Regulagem de altura dos faróis

Revestimento dos bancos
Couro
Sistema de follow me de faróis

Tomadas de força 12 V - 2 pontos

Vidros elétricos

Volante - altura regulável

Segurança

Air bag motorista e passageiro dianteiro

Freio ABS nas 4 rodas

Barra lateral nas portas

Coluna de direção colapsível

Alarme e trava das portas com controle remoto