Bicicleta
elétrica é regulamentada no Brasil
Decisão
do Conselho Nacional de Trânsito, publicada na última sexta-feira, torna
equivalentes bicicletas tradicionais e e-bikes
Texto e fotos: E-leeze
A resolução 465/2013, do Conselho Nacional de Trânsito (Contran),
determinou que as bikes elétricas devem ser igualadas às bicicletas
tradicionais. Na prática, a norma, que foi publicada em Diário Oficial na última
sexta-feira, altera a resolução 315/2009, que equiparava as e-bikes aos
ciclomotores. Com isso, as bicicletas elétricas ficam livres de taxas de
licenciamento e carteira de habilitação.
"Trata-se de uma grande
conquista para os ciclistas e para a sociedade como um todo. As e-bikes já
mostraram que são uma excelente opção de mobilidade para as grandes cidades,
tanto no uso para transporte quanto para o lazer", diz a gerente de Vendas da
E-leeze - pioneira no mercado de bikes elétricas "premium" -, Ana
Stier.
A própria publicação da resolução no Diário Oficial afirma que a decisão leva em conta "a necessidade de apoio às políticas de mobilidade sustentável e a crescente demanda por opções de transporte que priorizem a preservação do meio ambiente".
Entre as principais mudanças, encontram-se o limite de velocidade de 25 km/h em ciclovias e ciclofaixas; dispositivo de controle de velocidade que reduza a alimentação elétrica progressivamente até cortá-la ao atingir 25 km/h; acionamento e funcionamento do motor exclusivamente por pedal, sem dispor de acelerador; e, por fim, motor auxiliar com potência máxima de 350 Watts.
A nova regulamentação, de acordo com Ana, segue o modelo europeu, que permite somente o pedal assistido - nos Estados Unidos, as e-bikes contam com acelerador. A principal diferença entre as normas, porém, está na potência do motor. "É interessante que haja regulamentação dos motores de 350 watts, enquanto na Europa o limite é de 250 Watts. O Brasil conta com cidades acidentadas, exigindo desempenho nas subidas, mas dentro dos padrões de segurança", afirma Ana.
A própria publicação da resolução no Diário Oficial afirma que a decisão leva em conta "a necessidade de apoio às políticas de mobilidade sustentável e a crescente demanda por opções de transporte que priorizem a preservação do meio ambiente".
Entre as principais mudanças, encontram-se o limite de velocidade de 25 km/h em ciclovias e ciclofaixas; dispositivo de controle de velocidade que reduza a alimentação elétrica progressivamente até cortá-la ao atingir 25 km/h; acionamento e funcionamento do motor exclusivamente por pedal, sem dispor de acelerador; e, por fim, motor auxiliar com potência máxima de 350 Watts.
A nova regulamentação, de acordo com Ana, segue o modelo europeu, que permite somente o pedal assistido - nos Estados Unidos, as e-bikes contam com acelerador. A principal diferença entre as normas, porém, está na potência do motor. "É interessante que haja regulamentação dos motores de 350 watts, enquanto na Europa o limite é de 250 Watts. O Brasil conta com cidades acidentadas, exigindo desempenho nas subidas, mas dentro dos padrões de segurança", afirma Ana.
Expansão do mercado
A regulamentação
deve auxiliar na expansão do mercado das e-bikes no país. De acordo com o
Navigant Research, instituto especializado em análise de tecnologias limpas, as
bikes elétricas devem ampliar suas vendas na América Latina nos próximos anos.
Atualmente, estão concentradas na China - o equivalente a nove em cada dez
vendas.Os números indicam que o mercado mundial de e-bikes deve crescer a taxa de 3,1% nos próximos sete anos. E a América Latina, bloco no qual o Brasil apresenta um dos maiores mercados, apresenta potencial de aumento de 14,4% por ano.
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