O teste de Spa-Francorchamps

Texto e fotos: Pirelli

É hora de voltar às aulas, o circo segue para uma pista que muitos descrevem como a universidade da F1, devido à variedade de desafios técnicos que os pilotos precisam enfrentar. No fim de semana, as equipes estarão em Spa-Francorchamps, a penúltima etapa antes da pausa de verão.

O circuito é o mais longo do calendário, com 7,004 quilômetros, e é um dos mais queridos por sua história, fazendo parte do Campeonato Mundial desde 1950, e por seu traçado, caracterizado por longas retas, curvas de alta velocidade e a maior variação de altitude de toda a temporada. Há também um elemento de imprevisibilidade em um evento que já é extremamente exigente tanto do ponto de vista técnico quanto de pilotagem. A pista está localizada na floresta das Ardenas, que possui um microclima bastante particular em comparação com o restante da região. Em caso de mau tempo, as nuvens carregadas de chuva demoram mais para deixar a área, tornando o circuito úmido e afetando as condições do asfalto. Quando chove, os pilotos frequentemente encontram trechos da pista secos e outros que permanecem molhados, tornando a escolha dos pneus particularmente delicada, entre slicks e intermediários.

Para este desafio, a Pirelli trouxe os compostos C2, C3 e C4. Spa-Francorchamps está entre os circuitos mais exigentes para os pneus em termos de cargas e forças, embora não chegue aos níveis de Suzuka ou Silverstone. O trecho mais icônico é, sem dúvida, o que vai da Eau Rouge à subida da Raidillon. Ali, as curvas se sucedem rapidamente e em direções opostas enquanto a pista sobe, antes de desembocar na reta Kemmel. Esse trecho agora conta com sulcos no asfalto projetados para melhorar a drenagem de água e a visibilidade em condições de chuva. A pista foi completamente repavimentada há alguns anos e, nos primeiros dias do fim de semana, costuma oferecer um nível de aderência relativamente baixo. Os níveis de aderência podem melhorar graças ao recente fim de semana de corridas de GT, com as 24 Horas de Spa deixando borracha adicional na pista. Os três setores do circuito têm características muito diferentes entre si e sempre representaram um quebra-cabeça de acerto para as equipes. O primeiro é o mais rápido e inclui uma longa reta onde as ultrapassagens são comuns; o segundo é mais técnico, com curvas de velocidade média, muitas delas em descida; o terceiro é mais fluido e se desenvolve em uma leve subida. Neste ano, a introdução de uma nova aerodinâmica deve facilitar a busca pelo equilíbrio certo em termos de downforce. Os carros poderão utilizar configurações de maior downforce para os trechos mais técnicos, ao mesmo tempo em que se beneficiam do modo de baixa resistência nas retas. Como visto em Silverstone, a capacidade dos pilotos de gerenciar e recarregar eficientemente a unidade de potência também será crucial. As temperaturas também podem ter uma influência significativa no fim de semana e nas estratégias de corrida. Este ano, o evento será a 71ª edição do GP da Bélgica a ser disputada. O circuito já sediou 58 edições da corrida, que também aconteceu em Zolder por 10 anos e em Nivelles por dois anos. O piloto com mais vitórias no GP da Bélgica é Michael Schumacher, com seis triunfos. O alemão conquistou sua primeira vitória na Fórmula 1 justamente em Spa, em 1992, ao volante de uma Benetton. Lewis Hamilton e Ayrton Senna vêm na sequência, com cinco vitórias cada. A Scuderia Ferrari é a construtora mais vitoriosa do evento, com 18 triunfos, três a mais que a McLaren.