• O VEDS 2.2 é ainda mais compacto, leve e versátil;
  • Permite a eletrificação simplificada de vários segmentos de veículos, incluindo caminhões médios;
  • Sistema será apresentado na IAA Transportation 2026, em Hannover, de 14 a 20 de setembro.

Texto e fotos: Secco Consultoria

A Driventic expande sua linha de produtos e lança o novo sistema de acionamento elétrico VEDS 2.2 no mercado. O novo sistema se baseia na abordagem integrada e comprovada do sistema VEDS e foi projetado especificamente para uma variedade de aplicações – para veículos novos ou soluções de retrofit. O VEDS 1.5 vem impressionando o mercado desde 2025 com seu novo sistema inversor de acionamento (DIS), que inclui unidade integrada de diagnóstico e gerenciamento (DMU), um sistema de conectores compatível com o padrão automotivo para instalação rápida e um design mais compacto e leve. Ele também possui uma potência máxima de até 390 kW e está em conformidade com todos os padrões relevantes de segurança cibernética automotiva com base na ISO 21434.

A Driventic se baseou nessa abordagem de sistema integrado para o VEDS 2.2 e a levou para o próximo nível lógico, inclusive otimizando a relação torque-potência para uso em veículos pesados. Mas não é só isso: com um baixo peso total de apenas 275 kg, a unidade de acionamento é ainda mais compacta e leve, sem sacrificar o desempenho necessário. Além disso, a Driventic planeja usar o VEDS 2.2 como parte de sua estratégia de portfólio global para explorar novos mercados e segmentos de veículos, como ônibus pesados, ônibus rodoviários e caminhões médios. O VEDS 2.2 consiste em três componentes principais diretamente conectados entre si para criar uma unidade compacta: um potente motor de alta velocidade do tipo EVO 390, o novo inversor e uma unidade de engrenagem planetária de estágio único. Além disso, uma bomba de óleo elétrica com filtro de óleo integrado garante a lubrificação e o resfriamento necessários do motor e da unidade de engrenagens.

Menos interfaces simplificam a integração no veículo
As interfaces do lado do veículo foram reduzidas ao mínimo e claramente estruturadas para simplificar a integração. Isso inclui as conexões de água de refrigeração no motor e as conexões elétricas no inversor (cabo de alimentação e sinal), bem como as conexões de sinal na unidade de engrenagens (sensor KITAS). A unidade de acionamento é montada no lado oposto ao da transmissão do motor e em ambos os lados da unidade de engrenagens usando superfícies de flange definidas com furos roscados. A conexão por fricção com o eixo do veículo é feita usando o flange de saída KV180 na unidade de engrenagens.