Dobradinha da McLaren na Bélgica

Texto e fotos: Pirelli

A McLaren conquistou mais uma dobradinha, agora no GP da Bélgica, com Oscar Piastri em primeiro e Lando Norris em segundo. O australiano agora também soma oito vitórias e, assim, se junta a um grupo formado por Jacky Ickx, seu compatriota Daniel Ricciardo, seu companheiro de equipe Norris, Charles Leclerc e o neozelandês Denny Hulme. Esta foi a décima quinta vitória da McLaren na Bélgica, a última em 2012 com Jenson Button. Foi a 55ª dobradinha da equipe de Woking, a sexta nesta corrida, a última conquistada por David Coulthard à frente de Mika Hakkinen em 1999.

Charles Leclerc subiu ao terceiro degrau do pódio pela terceira vez consecutiva nesta corrida. Este também foi o local da primeira vitória do piloto da Ferrari em 2019.

Melhores Momentos do pneu na corrida
Devido à pouca visibilidade devido à chuva, após uma volta de formação, a largada foi interrompida com bandeira vermelha. A corrida foi reiniciada após mais de uma hora de atraso, atrás do Safety Car. Todos os pilotos, incluindo os quatro que largaram dos boxes, estavam com pneus intermediários.

Após quatro voltas atrás do Safety Car, a corrida começou normalmente em uma pista que estava secando. O primeiro a parar nos boxes para trocar para pneus slicks foi Lewis Hamilton na volta 11 e, em duas voltas, todos os pilotos fizeram o mesmo. Lando Norris foi o único a optar por pneus duros, com todos os outros optando por médios. Seis pilotos, Andrea Kimi Antonelli, Fernando Alonso, Franco Colapinto, Isack Hadjar, Nico Hulkenberg e Carlos Sainz, fizeram uma segunda parada. Os pilotos da Racing Bulls e da Williams optaram por pneus duros, enquanto os demais optaram por médios.

Mario Isola - Diretor de Motorsport da Pirelli: "Sabíamos que a chuva faria a sua parte e de fato fez. Mais uma vez, a má visibilidade foi o principal problema com o qual os pilotos tiveram que lidar, o que levou a uma largada atrasada, até que as condições melhorassem. A pista estava secando rapidamente quando a corrida começou, e as voltas atrás do Safety Car também ajudaram. Quando começou de fato, os pneus intermediários funcionaram como esperado, mas se deterioraram rapidamente, de modo que, após apenas algumas voltas, era hora de trocar para pneus slicks. Houve uma surpresa neste ponto, pois esperávamos que o médio fosse a escolha unânime, mas a McLaren dividiu suas escolhas. É preciso dizer que o C1 funcionou muito bem e, embora mais lento que o C3, foi mais consistente em termos de degradação, apesar das temperaturas relativamente baixas. Os pilotos da frente do grid tentaram chegar ao final com apenas uma parada. Portanto, para eles, gerenciar a degradação com o médio era muito importante, com o objetivo de limitá-la o máximo possível, o que conseguiram fazer. Aqueles que tentaram acelerar nos momentos finais para recuperar posições sentiram uma queda imediata no desempenho, o que interrompeu suas ambições nesse aspecto. Aqueles que fizeram uma segunda parada perto do final foram mais rápidos, mas não o suficiente para melhorar sua posição, pois, mais uma vez, ficou claro que ultrapassar nesta pista não é tão fácil quanto se poderia imaginar. Trouxemos um trio incomum de compostos para cá, com um passo entre o Duro e o Médio, com o objetivo de oferecer opções mais estratégicas. Claramente, a chuva nos impediu de testar totalmente essa escolha, mas reunimos alguns insights úteis para ajudar a orientar nossa seleção de compostos para o restante da temporada".