Verstappen, o rei da Sprint

Texto e fotos: Pirelli

A corrida Sprint foi vencida por Max Verstappen, o holandês registrou sua 12ª vitória nesse formato. Atrás dele vieram Piastri e Lando Norris, nessa ordem. Na corrida Sprint, todos os pilotos, com exceção de Colapinto, que usou pneus macios, usaram pneus médios. Dos pilotos médios, oito usaram conjuntos novos, enquanto 11 usaram conjuntos usados para a classificação. O C3 se comportou como esperado, com degradação significativa, mas não excessiva. Com o C4, o argentino conseguiu completar o trecho médio com degradação não muito diferente da observada em seu irmão mais duro.

Na classificação, Lando conquistou a pole para a corrida, superando Piastri por uma pequena margem. Largando da segunda fila estarão Charles Leclerc (1'40"900) e Verstappen, apenas três milésimos mais lento que o piloto da Ferrari. Esta foi a 13ª pole position da carreira de Norris, a quinta nesta temporada. Para a McLaren, foi o número 12 no Grande Prêmio da Bélgica. É a primeira vez que lidera o grid desde 2012, quando outro inglês, Jenson Button, foi o mais rápido na classificação.

Norris recebeu o Prêmio Pirelli Pole Position das mãos do belga Thierry Neuville, atual campeão mundial de rali da FIA, após ter conquistado o título na etapa final do ano passado, no Japão. Até o momento, Neuville participou de 175 etapas do WRC, conquistando 21 vitórias e 72 pódios.

Mario Isola - Diretor de Motorsport da Pirelli: "Um sábado muito movimentado, como sempre acontece em um fim de semana de Sprint. Da curta corrida, conseguimos reunir muitas informações úteis sobre o comportamento do pneu médio, usado pela grande maioria dos pilotos. A degradação foi um fator, obviamente, já que esta pista é muito dura para os pneus, mas não foi dramática, especialmente porque não houve granulação, algo que já havíamos percebido nos treinos livres. Quanto à estratégia, a primeira coisa a levar em consideração é que a previsão é de alta probabilidade de chuva, os cenários hipotéticos são muitos, se for uma corrida seca com temperaturas da pista significativamente mais baixas, os compostos macio e médio serão os mais competitivos. Como não há uma diferença tão grande entre uma parada e duas paradas, qualquer combinação de macio e médio é possível. Isso não significa que a decisão de trazer um duro muito duro para cá tenha sido um erro: se tivéssemos mantido o mesmo trio do ano passado, a parada única teria sido mais rápida. Também é preciso ter em mente que ultrapassar nesta pista não é tão fácil, isso significa que a largada e especialmente o primeiro setor da volta inicial, deve fazer a diferença, o vácuo pode desempenhar um papel importante. Se a corrida começar no seco, mas com risco de chuva, pode-se facilmente imaginar que o composto médio seria o favorito para ter maior flexibilidade na gestão do momento de trocar para pneus de chuva ou estender o primeiro stint o máximo possível".