Dois pit stops obrigatórios no principado

Texto e fotos: Pirelli

O GP de Mônaco é um dos mais icônicos e prestigiados eventos do calendário da Fórmula 1, não somente por conta de sua longa história, mas também devido à mística ao seu redor. Ele foi realizado pela primeira vez em 1929, o que o torna uma das corridas mais antigas do esporte, e também faz parte do que é conhecido como a Tríplice Coroa do motorsport, juntamente com as 24 Horas de Le Mans e as 500 Milhas de Indianápolis. Ruas estreitas, curvas fechadas, subidas e descidas íngremes e o famoso túnel que leva ao porto são algumas das características que definem Mônaco como uma pista como nenhuma outra. É um lugar onde a precisão é mais importante do que a potência, praticamente sem espaço para erros.

Além da corrida em si, o GP de Mônaco é um evento social único, uma mistura de esporte, elegância e glamour, gerando uma atmosfera própria. Do ponto de vista técnico, é uma corrida muito complicada: os carros correm com o máximo de downforce aerodinâmico e, com oportunidades de ultrapassagem muito limitadas, a classificação geralmente desempenha um papel fundamental para determinar o vencedor. Em última análise, Mônaco é muito mais do que apenas uma corrida, é uma celebração simbólica da essência mais pura e espetacular da Fórmula 1.

Pela segunda corrida consecutiva, a Pirelli selecionou os três compostos mais macios da gama de 2025. Como em Ímola, na semana passada, o C4 será o Duro, o C5 será o Médio e o C6 será o Macio, sendo os dois primeiros os compostos obrigatórios para a corrida. Neste fim de semana, haverá uma alteração importante nos regulamentos, especificamente para este evento. Durante a corrida, dois pit stops serão obrigatórios. O objetivo da FIA e da F1 é injetar mais emoção em uma corrida que, muitas vezes, tem sido muito linear e previsível. Como parte dessa mudança de regra, cada piloto também receberá um conjunto adicional de pneus Full Wets, além dos dois habituais, para que a regra de duas paradas possa ser aplicada mesmo que as condições exijam o uso de pneus para chuva extrema. Será interessante ver como isso afetará as estratégias de corrida das equipes. Por exemplo, sem janelas claras para paradas nos boxes, os pilotos que largam mais atrás podem ter a oportunidade de subir na ordem aproveitando ao máximo o ar limpo. Ter duas paradas também deve eliminar as preocupações com a degradação dos pneus, mesmo que, de qualquer forma, ela seja muito baixa nessa pista. Isso pode até levar ao uso do composto macio, especialmente para aqueles que fizerem uma segunda parada tardia ou no caso de um período de Safety Car nos momentos finais.
Percorrendo as ruas do Principado, normalmente abertas ao tráfego normal, a pista tem 3,337 quilômetros de extensão e é percorrida 78 vezes na corrida. Muito estreita, com 19 curvas, algumas delas muito fechadas, praticamente não há áreas de escape e as barreiras são tão próximas que os pilotos muitas vezes se chocam contra elas, pois se esforçam para usar cada centímetro disponível da pista. Cerca de metade da pista foi recapeada, especificamente da curva 12 à curva 3, de modo que essa seção agora deve estar tão lisa quanto o resto do circuito. Esse tipo de superfície não promove a aderência dos pneus e pode causar granulação, especialmente nas primeiras sessões de treinos. Em seguida, à medida que a linha de corrida for sendo emborrachada, a situação deve melhorar, lembrando que a pista é reaberta ao tráfego rodoviário ao final de cada dia. O GP de Mônaco foi a segunda etapa da temporada de 1950, o ano inaugural do Campeonato Mundial de Pilotos. Foi a primeira aparição da Scuderia Ferrari, a única equipe que participou de todas as edições da categoria mais importante do motorsport. A marca italiana é a líder quando se trata de Campeonatos Mundiais (15 de Pilotos e 16 de Construtores), vitórias (248), pole positions (253), voltas mais rápidas (263) e pódios (830). Até o momento, houve 70 GPs de Mônaco, já que a corrida ficou fora do calendário de 1951 a 1954 e em 2020. O “Príncipe” (na variedade de quatro rodas) de Mônaco é Ayrton Senna, com seis vitórias, seguido por Graham Hill e Michael Schumacher, com cinco. O brasileiro também detém o recorde de maior número de pole positions (5) e pódios (8). A McLaren é a equipe mais bem-sucedida no Principado, com 15 vitórias, seguida pela Ferrari, com dez, enquanto a Lotus e a Red Bull Racing estão em terceiro lugar, com sete. A equipe de Maranello tem o maior número de poles (13), com a McLaren em segundo (11) e a Lotus em terceiro (9). A Ferrari também lidera a tabela de pódios, com 57, mais do que o dobro da McLaren, segunda colocada, com 28, e a Lotus, novamente em terceiro, com 16. Quase metade dos vencedores (32, o equivalente a 45,71%) largou na pole. Se considerarmos que outros 16 vencedores (22,68%) largaram no segundo lugar no grid, é fácil entender por que a classificação de sábado é tão crucial para uma boa performance no domingo. No entanto, em 1996, Olivier Panis realizou uma façanha excepcionalmente rara ao vencer largando no 14º lugar no grid!