Verstappen, o rei de Ímola
Texto e fotos: Pirelli
Max Verstappen adicionou mais uma joia à sua já extensa coleção. O tetracampeão mundial conquistou uma vitória brilhante, a quarta consecutiva em Ímola, algo que nenhum outro piloto conseguiu nesta pista. A 65ª vitória do holandês foi a maneira ideal para sua equipe comemorar seu 400º GP, Max também adicionou a 100ª volta mais rápida da equipe.
Juntando-se a ele no pódio estava a dupla da McLaren, Lando Norris, segundo colocado, e Oscar Piastri, terceiro colocado.
O duro completou 812 voltas (67,39%) e o médio, 393 (32,61%). O trecho mais longo de ambos os compostos foi de 34 voltas com Russell, Alonso, Gasly, Leclerc, Lawson e Sainz usando o C4, enquanto Tsunoda e Hulkenberg percorreram a mesma distância com o C5.
Dos pilotos que terminaram, dois fizeram apenas uma parada, Tsunoda e Hulkenberg, enquanto Bortoleto fez três. Os outros pararam duas vezes, em pelo menos uma ocasião aproveitando o período de Safety Car.
Mario Isola - Diretor de Motorsport da Pirelli: "Uma corrida emocionante e repleta de incidentes encerrou um fim de semana bastante movimentado, que para nós contou com a estreia absoluta do novo composto C6. Agora, será importante analisar todos os dados desses três dias minuciosamente, pois eles devem fornecer insights úteis para as próximas corridas, especialmente em termos de alocação de compostos de pneus para as corridas da segunda metade da temporada. O que podemos dizer agora é que a decisão de usar um trio de compostos um pouco mais macios do que no ano passado provou ser a correta. Se analisarmos a primeira parte da corrida, já que a segunda foi afetada por neutralizações, vimos que, em uma situação em que todos os pilotos estavam controlando seu ritmo no trecho inicial, bastou que um deles fizesse uma manobra inesperada, neste caso, Leclerc parando no início da volta 10, para desencadear mudanças na estratégia. Alguns optaram por estender o primeiro trecho o máximo possível, obviamente optando por uma corrida com apenas uma parada, enquanto outros perceberam que o undercut do piloto da Ferrari funcionou muito bem e foram forçados a reagir. De fato, com pneus novos e a pista livre à sua frente, ele recuperou muitas posições. É claro que o que aconteceu na segunda parte da corrida torna difícil saber ao certo até que ponto um pit stop tão cedo teria valido a pena, ou se a mudança teria forçado aqueles que o fizeram a adotar uma estratégia de duas paradas. Isso significa que, em geral, a decisão de usar pneus mais macios abriu espaço para mais opções, tanto em termos do número de paradas quanto da duração dos turnos".
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