Com conhecimento prévio

Texto e fotos: Pirelli

São pouco mais de oito mil quilômetros em linha reta entre os palcos da terceira e quarta etapas da temporada de 2025. Do Japão, e da histórica pista de Suzuka cercada por flores de cerejeira, a Fórmula 1 agora está se instalando no arquipélago semidesértico do Bahrein, no Golfo Pérsico. Uma diferença significativa, especialmente em termos de temperatura, uma vez que passará de um máximo inferior a 20°C, e as condições chuvosas da manhã do último domingo, para máximas previstas de cerca de 30°C para o próximo fim de semana.

Na verdade, a temperatura será uma variável muito importante quando se trata de gerenciamento de pneus na quarta corrida do ano. Como foi o caso em Suzuka, as equipes poderão escolher entre os três compostos mais duros da gama de 2025 da Pirelli, ou seja, o C1 como Duro, o C2 como Médio e o C3 como Macio. No entanto, as características da pista de Sakhir e as temperaturas, exigirão uma abordagem diferente da adotada na semana passada no Japão. De fato, todas as equipes terão uma boa linha de base para começar a trabalhar, já que na última semana de fevereiro o circuito de Sakhir sediou o único teste de pré-temporada, de acordo com os regulamentos esportivos de 2025. Isso significa que todos terão muitos dados para trabalhar, quando se trata de configurar os carros e escolher as melhores estratégias para a classificação e a corrida. Ao longo de 24 horas de tempo de pista, os 20 pilotos acumularam 3.897 voltas, o equivalente a 21.090,564 quilômetros e os pneus a serem usados neste fim de semana foram os que mais trabalharam na ocasião: o C3 fez a maior parte, completando 67,17% das voltas, seguido do C2 (20,88%) e do C1 (9,26%), com míseras 104 voltas do C4 e três do Intermediário. No entanto, as temperaturas deste fim de semana apresentarão um novo desafio, porque durante a semana de testes, Sakhir viu um clima incomum com ventos fortes, levando a temperaturas de ar e pista muito mais frias do que o normal nessa época do ano. As pressões mínimas de largada para este fim de semana mudaram com base na análise dos dados de teste, para 23 psi na dianteira e 21 na traseira. Isso representa um aumento de +1 no eixo dianteiro e +2 na traseira em comparação com a corrida de 2024 e de 0,5 psi em ambos os eixos em comparação com o teste de fevereiro.

Se há um Grande Prêmio em que uma estratégia de duas paradas parece ser ideal é o Bahrein, e esse foi o caso no ano passado, na rodada de abertura da temporada. Todos os pilotos fizeram pelo menos duas paradas, enquanto alguns, como Hulkenberg por força das circunstâncias, outros por escolha, Gasly e Sargeant, chegaram a parar três vezes. Macio e Duro foram os compostos preferidos, com a grande maioria optando por começar com o C3 antes de aproveitar ao máximo os dois conjuntos de C1 que haviam guardado especificamente para a corrida. As exceções foram a dupla da Red Bull de Verstappen e Perez, que fez o stint final em um conjunto de C3s, fruto da superioridade técnica da equipe de Milton Keynes na época, sublinhada pelo fato de terem terminado em primeiro e segundo. Sua equipe irmã, a Racing Bulls, tentou a mesma coisa com Ricciardo, mas ele terminou fora dos dez primeiros. Com base no que vimos nos testes de inverno e nas três primeiras rodadas, pode ser um cenário diferente por conta das modificações feitas nos compostos para 2025. Embora o C1 seja bastante semelhante ao seu antecessor, o C2 e o C3 são mais macios e, mais significativamente, os três compostos têm uma melhor distribuição em termos de delta de performance. Isso poderia, portanto, trazer o C2 de volta ao jogo como um pneu de corrida, criando assim mais opções de estratégia para domingo, com até mesmo uma parada se tornando uma possibilidade realista. Muito dependerá de quão quente será em comparação ao teste, então as três horas de treinos livres serão muito importantes, especialmente o TL2, que acontece em um horário semelhante ao de início da corrida.

A pista
O circuito de Sakhir possui vários traçados, com dois diferentes usados para as corridas de 2010 e 2020, mas o atual tem 5,412 quilômetros de extensão e possui 15 curvas, 9 à direita e 6 à esquerda. A pista é uma das mais difíceis do calendário quando se trata de pneus, especialmente nas áreas de frenagem e quando a tração é necessária. O tipo de material usado para construção do asfalto no Circuito Internacional do Bahrein ainda é muito abrasivo, apesar de ser bastante antigo. A superfície proporciona boa aderência para os pneus, embora a areia soprada na pista possa ser um incômodo. O desgaste geralmente não é um fator limitante, nem a granulação, mas a degradação térmica, especialmente no eixo traseiro, tem um impacto significativo na performance dos pneus. Gerenciar isso é a chave para obter um bom resultado. É possível ultrapassar, especialmente nas frenagens brusca das curvas 1, 4 e 11.

Palavra-chave: degradação
Existem dois tipos de degradação, uma que afeta a superfície do pneu e outra que afeta a ligação química dos materiais que compõem a banda de rodagem. O primeiro caso, que chamamos simplesmente de superaquecimento, é gerado quando a superfície do pneu desliza excessivamente na pista. Nesse caso, a temperatura da superfície aumenta e o pneu perde aderência. O fenômeno pode ser revertido por uma mudança de estilo de direção ou se as condições climáticas mudarem. Quanto à degradação térmica, esta ocorre quando a quantidade de energia exercida sobre o pneu é suficientemente elevada para gerar calor capaz de alterar as ligações químicas do piso e, neste caso, a perda de aderência é irreversível. Esses dois fenômenos não são totalmente independentes um do outro. Ambos os tipos de degradação levam a uma perda de performance dos pneus e, se um piloto perceber que o seu é maior do que o experimentado por outros competidores, talvez seja hora de trocar os pneus por um conjunto novo ou menos utilizado. O jogo de pneus original chegou ao fim de sua vida útil em termos de performance, ou seja, já completou o número máximo de voltas antes de precisar ser substituído, quando não entrega mais rendimento competitivo. A chamada vida útil por desgaste corresponde ao total de voltas que um pneu consegue completar antes que a superfície da banda de rodagem esteja totalmente consumida.

Área de Estatísticas
Houve 20 edições do GP do Bahrein, a primeira datada de 2004, vencida por Michael Schumacher em uma Ferrari. Foi a primeira corrida do Campeonato Mundial de Fórmula 1 a ser realizada no Oriente Médio. Em 2020, o Bahrein sediou duas corridas em fins de semana consecutivos, a primeira em uma pista mais curta de 3,534 quilômetros com apenas 11 curvas, que foi chamada de GP de Sakhir. A corrida de 2010 foi disputada em um traçado de 6,229 quilômetros. O piloto de maior sucesso no Bahrein é Lewis Hamilton, com cinco vitórias. Dos pilotos que correm este ano, Fernando Alonso venceu 3, Max Verstappen 2 e Charles Leclerc 1. Sebastian Vettel, Hamilton e Verstappen dividem o recorde de pole positions com três, enquanto o piloto inglês, com 11, tem o maior número de pódios em seu nome. Das equipes, a Ferrari lidera com sete vitórias e 17 pódios, enquanto a Mercedes, com sete, tem o maior número de pole positions.