A Fórmula 1 retorna em Zandvoort com a emoção das curvas inclinadas

Texto e fotos: Pirelli

Os pneus e a pista

  • O composto C1 para o GP da Holanda é o White Hard, o C2 é o Yellow Medium e o C3 o Red Soft, essa é a mesma escolha desde que Zandvoort voltou ao calendário há dois anos, com a diferença de que o composto C1 atual é mais macio do que seus antecessores.
  • 32 GPs de F1 foram realizados em Zandvoort desde 1952, a pista retornou ao calendário em 2021 após ausência de 35 anos. A equipe mais bem sucedida nessa pista é a Ferrari com oito vitórias, o piloto com mais conquistas é Jim Clark com 4.
  • A maioria dos pilotos fez três Pit Stops no ano passado, a estratégia mais rápida na teoria é de duas paradas, mas é possível parar apenas uma vez com uma gestão cuidadosa dos pneus. No ano passado, a oportunidade de uma parada final para a troca por pneus macios foi possível graças a um Safety Car após um VSC perto do fim da prova.
  • As ultrapassagens são complicadas por causa da pista estreita e da sequência constante de curvas, isso torna a classificação ainda mais importante.
  • O circuito de Zandvoort foi inaugurado em 1948 e está localizado entre as dunas de areia ao lado do Mar do Norte. Como resultado, a areia às vezes pode ser soprada para a pista e reduzir a aderência dos pneus, que acontece também em Sakhir, no Bahrein.

Mario Isola – Diretor de Motorsport: "A segunda metade da temporada começa com uma corrida única, Zandvoort é uma das pistas mais exigentes da temporada, que voltou ao calendário da Fórmula 1 há três anos na onda de todo o apoio local a Max Verstappen, que retribuiu amplamente seus fãs com duas vitórias nas duas últimas corridas. É uma pista muito sinuosa, com duas curvas inclinadas, a 3 e a 14, que são mais íngremes do que Indianápolis, a título de comparação. Em curvas como essas, o desgaste dos pneus é maior do que seria em curvas normais, já que as forças verticais aumentam com as velocidades muito mais altas. Trouxemos os mesmos pneus de 2022, pelo menos no que diz respeito aos nomes, no entanto, o C1 atual é um novo composto, posicionado entre o C2 e o C1 anterior. No ano passado, a corrida teve duas neutralizações por Safety Car, nada menos que 14 pilotos, incluindo os três primeiros, usaram os três compostos e a grande variedade de opções de estratégia disponíveis".