De roupa nova, o sucesso da montadora coreana mantém a mesma qualidade mecânica e mexe no preço
Texto: Eduardo Abbas
Fotos: Hyundai
Quando ele chegou em setembro de 2012, os carros populares se pautavam pela mesmice, pareciam todos filhos do mesmo pai. Foi então que os coreanos deram um salto de qualidade no design e na mecânica com os motores de três cilindros, o resultado foi que o HB20 se tornou um sucesso instantâneo.
O tempo passou, varias versões de motor e carroceria apareceram e em2019 a Hyundai resolveu fazer uma mudança radical na aparência do seu maior sucesso aqui no Brasil, mudou a frente, a traseira e cresceu, por dentro e por fora. Durante uma semana eu pude avaliar a nova versão hatch, a Diamond Plus é a topo de linha e tem preço na média do mercado, ou seja, salgado.
O HB20 Diamond Plus é equipado com o ótimo motor Kappa 1.0l Turbo GDI 12V DOHC D-CVVT Flex, tem potência de 120 cv e torque de 17,5 kgf.m com qualquer combustível, muita tecnologia embarcada com ar-condicionado digital, chave Smart Key, vidros elétricos dianteiros e traseiros com função one touch e antiesmagamento, acendimento automático dos faróis, piloto automático, limitador de velocidade, partida por botão, Smart Shift, sistema Stop & GO, central multimídia com tela touchscreen de8 polegadas , direção elétrica, sistema de alerta e frenagem autônomo, alerta de mudança de faixa, monitoramento de pressão dos pneus (TPMS), câmera de ré, controle de estabilidade (ESP), tração (TCS), assistente de partida em rampa (HAC), sinalização de frenagem de emergência (ESS) e câmbio automático de 6 marchas.
Por fora ele ficou bem diferente com a grade dianteira maior, mas o que chama a atenção são os faróis dianteiros e as lanternas traseiras que parecem “impressas” na carroceria, é um efeito visual muito interessante, talvez para compensar o desenho meio estranho dessa nova geração, o HB20 pode demorar um pouco para agradar.
Em compensação o conforto interno e o desempenho continuam com os mesmos, a sempre ótima posição de dirigir com os bancos do HB20 Diamond Plus em estilo esportivo e a pronta resposta do motor mesmo dentro da cidade e em velocidades baixas. Com um ajuste muito bom entre motor e câmbio, rodando por São Paulo consegui fazer, com dados do computador de bordo, a média de 9,4 km/l estando o carro abastecido com etanol. Isso foi possível porque as marchas altas são logo engatadas e o hatch praticamente roda em 4ª o tempo todo.
Na estrada ele é mais eficiente, mesmo levando duas pessoas a mais com bagagem e o ar-condicionado ligado o tempo todo, o turbo do HB20 Diamond Plus dá a impressão de estar equipado com um motor de maior cilindrada, atinge a velocidade da rodovia rapidamente, não faz trocas desnecessárias mesmo durante as ultrapassagens e mantém a velocidade programada no Cruize Control sem fazer alarde, com um detalhe: o sistema é daqueles que economiza combustível. A média que consegui na rodovia, viajando com velocidade de110 km/h foi, com dados do computador de bordo, de 12,7 km/l, uma marca muito acima que a divulgada pela Hyundai.
O HB20 Diamond Plus tem preço inicial sugerido de R$ 77.990, 5 anos de garantia sem limite de quilometragem, plano de manutenção periódica, está disponível nas concessionárias para agendar Test Drive, programa de relacionamento Hyundai Sempre e a certeza que vai estar dirigindo um dos melhores carros compactos nacionais.
O tempo passou, varias versões de motor e carroceria apareceram e em
O HB20 Diamond Plus é equipado com o ótimo motor Kappa 1.0l Turbo GDI 12V DOHC D-CVVT Flex, tem potência de 120 cv e torque de 17,5 kgf.m com qualquer combustível, muita tecnologia embarcada com ar-condicionado digital, chave Smart Key, vidros elétricos dianteiros e traseiros com função one touch e antiesmagamento, acendimento automático dos faróis, piloto automático, limitador de velocidade, partida por botão, Smart Shift, sistema Stop & GO, central multimídia com tela touchscreen de
Por fora ele ficou bem diferente com a grade dianteira maior, mas o que chama a atenção são os faróis dianteiros e as lanternas traseiras que parecem “impressas” na carroceria, é um efeito visual muito interessante, talvez para compensar o desenho meio estranho dessa nova geração, o HB20 pode demorar um pouco para agradar.
Em compensação o conforto interno e o desempenho continuam com os mesmos, a sempre ótima posição de dirigir com os bancos do HB20 Diamond Plus em estilo esportivo e a pronta resposta do motor mesmo dentro da cidade e em velocidades baixas. Com um ajuste muito bom entre motor e câmbio, rodando por São Paulo consegui fazer, com dados do computador de bordo, a média de 9,4 km/l estando o carro abastecido com etanol. Isso foi possível porque as marchas altas são logo engatadas e o hatch praticamente roda em 4ª o tempo todo.
Na estrada ele é mais eficiente, mesmo levando duas pessoas a mais com bagagem e o ar-condicionado ligado o tempo todo, o turbo do HB20 Diamond Plus dá a impressão de estar equipado com um motor de maior cilindrada, atinge a velocidade da rodovia rapidamente, não faz trocas desnecessárias mesmo durante as ultrapassagens e mantém a velocidade programada no Cruize Control sem fazer alarde, com um detalhe: o sistema é daqueles que economiza combustível. A média que consegui na rodovia, viajando com velocidade de
O HB20 Diamond Plus tem preço inicial sugerido de R$ 77.990, 5 anos de garantia sem limite de quilometragem, plano de manutenção periódica, está disponível nas concessionárias para agendar Test Drive, programa de relacionamento Hyundai Sempre e a certeza que vai estar dirigindo um dos melhores carros compactos nacionais.
Ficha Técnica
MOTOR
|
Kappa 1.0l 12V
|
Gamma 1.6l 16V
|
Kappa 1.0l Turbo GDI 12V
| |||
DOHC CVVT Flex
|
DOHC D-CVVT Flex
|
DOHC D-CVVT Flex
| ||||
TRANSMISSÃO
|
Manual
|
Manual
|
Automática
|
Automática
| ||
MOTOR
| ||||||
Configuração dos cilindros
|
3 em linha
|
4 em linha
|
3 em linha
| |||
Posição do motor
|
Transversal anterior
|
Transversal anterior
|
Transversal anterior
| |||
Bloco e cabeçote do motor
|
Alumínio
|
Alumínio
|
Alumínio
| |||
Diâmetro (mm) X Curso dos pistões (mm)
|
71,0 X 84,0
|
77,0 X 85,4
|
71,0 X 84,0
| |||
Cilindrada (cm³)
|
998
|
1.591
|
998
| |||
Potência máxima (cv @ RPM)
|
80 (E) | 75 (G)
|
130 (E) | 123 (G)
|
120 (E) | 120 (G)
| |||
@ 6.000 RPM
|
@ 6.000 RPM
|
@ 6.000 RPM
| ||||
Torque máximo (m.kgf @ RPM)
|
10,2 (E) | 9,4 (G)
|
16,5 (E) @ 4.500 RPM
|
17,5 (E) | 17,5 (G)
| |||
@ 4.500 RPM
|
16,0 (G) @ 4.500 RPM
|
@ 1.500 RPM
| ||||
Taxa de compressão
|
11,5
|
11,0
|
10,5
| |||
ALIMENTAÇÃO
| ||||||
DOHC CVVT
|
DOHC DUAL CVVT
|
DOHC DUAL CVVT
| ||||
Comando duplo no cabeçote,
|
Comando duplo no cabeçote,
| |||||
Comando de válvulas
|
Comando duplo,
| |||||
duplo comando de válvula continuamente
|
duplo comando de válvula continuamente
| |||||
variável na admissão
| ||||||
variável (admissão e escape)
|
variável (admissão e escape)
| |||||
Tipo de alimentação
|
Eletrônica multiponto
|
Eletrônica multiponto
|
Eletrônica com injeção direta de
| |||
sequencial
|
sequencial
|
combustível
| ||||
Combustível
|
Flex
|
Flex
|
Flex
| |||
Sistema de partida sem tanquinho e-start
|
●
|
●
|
-
| |||
TRANSMISSÃO
| ||||||
Tração
|
Dianteira
|
Dianteira
|
Dianteira
| |||
Número de marchas
| ||||||
e
|
e
|
trocas sequenciais
|
trocas sequenciais
| |||
1ª
|
3,909
|
3,769
|
4,400
|
4,400
| ||
2ª
|
2,167
|
2,045
|
2,726
|
2,726
| ||
3ª
|
1,346
|
1,370
|
1,834
|
1,834
| ||
4ª
|
0,964
|
1,036
|
1,392
|
1,392
| ||
5ª
|
0,774
|
0,839
|
1,000
|
1,000
| ||
6ª'
|
-
|
0,688
|
0,774
|
0,774
| ||
Ré
|
3,636
|
3,700
|
3,440
|
3,440
| ||
Relação Final
|
5,063
|
3,833
|
3,270
|
3,270
| ||
FREIOS
| ||||||
Dianteiro
|
Disco ventilado
|
Disco ventilado
|
Disco ventilado
| |||
Traseiro
|
Tambor
|
Tambor
|
Tambor
| |||
PNEUS E RODAS
| ||||||
185/60 R15
|
185/60 R15
|
185/60 R15
| ||||
Pneus (pneus verdes)
|
Pirelli Cinturato P1 ou
| |||||
Michelin Primacy 4
|
Michelin Primacy 4
| |||||
Michelin Primacy 4
| ||||||
Rodas
|
5.0J X 14 / 5.5J X 15
|
5.5J X 15
|
5.5J X 15
| |||
DIMENSÕES E CAPACIDADES
| ||||||
Comprimento (mm)
|
3,940
|
3,940
|
3,940
| |||
Largura (mm)
|
1.720
|
1.720
|
1.720
| |||
Altura (mm)
|
1.470
|
1.470
|
1.470
| |||
Entre eixos (mm)
|
2.530
|
2.530
|
2.530
| |||
Altura livre do solo (mm)
|
160
|
160
|
160
| |||
Volume do porta-malas (litros, VDA)
|
300 | 930
|
300 |930
|
300 | 930
| |||
banco rebatido
|
banco rebatido
|
banco rebatido
| ||||
Volume do tanque de combustível (litros)
|
50
|
50
|
50
| |||
PESOS
| ||||||
Peso mínimo em ordem de marcha (kg)
|
989
|
1.030
|
1.062
|
1.091
| ||
Carga útil (kg)
|
431
|
420
|
428
|
419
| ||
DESEMPENHO
| ||||||
Velocidade máxima (km/h)
|
161 (E)
|
190 (E)
|
191 (E)
|
190 (E)
| ||
158 (G)
|
185 (G)
|
187 (G)
|
190 (G)
| |||
Aceleração de
|
14,5 (E)
|
9,3 (E)
|
10,5 (E)
|
10,7 (E)
| ||
15,4 (G)
|
9,7 (G)
|
10,9 (G)
|
10,7 (G)
| |||
GARANTIA
| ||||||
5 anos sem limite de quilometragem¹
|
●
|
●
|
●
| |||
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