O modelo de luxo da montadora
japonesa dá muita dor de cabeça para os europeus sem imaginação
Texto: Eduardo Abbas
Fotos: Toyota
É um espetáculo, mas também é de
se esperar que os japoneses quando resolvem fazer algo bem feito, eles fazem
muito bem feito. Isso se aplica perfeitamente aos carros de luxo que fazem
parte do line-up da montadora e que resolveram dar as caras por aqui, não para
fazer volume, mas para mostrar que sim, eles são capazes de muito mais.
Durante uma semana eu pude usar sem abusar do Camry XLE, um sedã importado dos Estados Unidos, onde ele é montado na unidade da Toyota de Georgetown, Kentucky, e que traz tudo de mais moderno em relação a conforto e desempenho, aquela dor de cabeça que os carros japoneses dão aos seus concorrentes nativos.
A oitava geração chega com linhas mais agressivas, projetadas para o desempenho aerodinâmico, com pára-lamas mais largos, grade de formato fino, faróis em harmonia com o capô e centro de gravidade mais baixos e o desenho mais arredondado com vincos fortes, proporcionam uma melhoria no fluxo de ar, ele ganhou muito em beleza e aerodinâmica.
É um carro bonito e que chama muito a atenção na rua, claro, mas se mantém discreto mesmo com uma parte mecânica de muito respeito. O Camry XLE está equipado com o motor V6 3.5L DOHC de 24 válvulas com novo sistema VVT-iW, injeção direta D-4S que gera potência de 310 cv, torque de 37,7 kgf.m e só pode ser abastecido com gasolina. A transmissão automática é de oito velocidades com novo conversor de torque, sistema de suspensão dianteira do tipo MacPherson e traseira do tipo Double Wishbone que utilizam amortecedores recém-desenvolvidos para manipulação dinâmica e estabilidade.
É um senhor automóvel, dirigir na cidade é um prazer sem comparação, mesmo para mim que não sou muito fã de carros sedã. A percepção é que se está em um modelo menor tamanha é a agilidade que o Camry XLE tem quando se precisa mudar de faixa em avenidas com larguras reduzidas. A equalização entre motor e câmbio faz com que ele rode em marchas altas e rotações baixas, o que garante um consumo de combustível baixo pelo tamanho e peso, segundo dados do computador de bordo, a média na cidade ficou em 8,5 km/l, levando três pessoas e com o ar condicionado ligado.
As manobras são facilitadas graças aos apêndices eletrônicos que ele carrega, mesmo com seu tamanho generoso, o Camry XLE não tem pontos cegos, seu interior tem muito conforto e elegância, o painel de instrumentos possui iluminação em LED, o sistema de áudio e controles de temperatura estão em uma disposição integrada, os bancos da frente foram remodelados, a idéia é que o motorista movimente apenas e tão somente a cabeça, sem a necessidade de fazer contorcionismos quando se estaciona em uma vaga de shopping.
Na estrada ele é um grande devorador de asfalto, com um motor muito nervoso e transmissão precisa, viajar se torna uma aventura prazerosa. Fiz um percurso de ida e volta no Rodoanel Mario Covas, são pouco mais de100 km
entre as rodovias Anchieta e Raposo Tavares, com velocidade limite
de 100km/h em um traçado moderno e sem muitas surpresas. Logo o Camry XLE atinge a velocidade da
estrada, a tranqüilidade e o silencio na tocada firme e constante fazem dele um
automóvel de nível muito superior.
Ele tem muita eletrônica de segurança embarcada: freio eletrônico (EPB), assistente de subidas (HAC), faróis de neblina dianteiros de LED, controle eletrônico de tração (TRC) e estabilidade (VSC), sete airbags, cintos de segurança dianteiros e traseiros de três pontos. As ultrapassagens são firmes e seguras, não existe “refugar” no dicionário dele, mesmo usando o controle de velocidade, o consumo de combustível pouco se altera, segundo dados do computador de bordo, a média ficou em ótimos 12,4 km/l.
O Camry XLE tem preço sugerido de R$ 206.200,00, 3 anos de garantia, 7 cores externas e duas internas para escolher, está no Ciclo Toyota, revisões com preço fechado, assistência 24 horas, acessórios originais, Revisão Expressa e a confiança que os japoneses da Toyota sempre vão fazer melhor, seja aqui, nos Estado Unidos ou em qualquer lugar do planeta Terra.
Durante uma semana eu pude usar sem abusar do Camry XLE, um sedã importado dos Estados Unidos, onde ele é montado na unidade da Toyota de Georgetown, Kentucky, e que traz tudo de mais moderno em relação a conforto e desempenho, aquela dor de cabeça que os carros japoneses dão aos seus concorrentes nativos.
A oitava geração chega com linhas mais agressivas, projetadas para o desempenho aerodinâmico, com pára-lamas mais largos, grade de formato fino, faróis em harmonia com o capô e centro de gravidade mais baixos e o desenho mais arredondado com vincos fortes, proporcionam uma melhoria no fluxo de ar, ele ganhou muito em beleza e aerodinâmica.
É um carro bonito e que chama muito a atenção na rua, claro, mas se mantém discreto mesmo com uma parte mecânica de muito respeito. O Camry XLE está equipado com o motor V6 3.5L DOHC de 24 válvulas com novo sistema VVT-iW, injeção direta D-4S que gera potência de 310 cv, torque de 37,7 kgf.m e só pode ser abastecido com gasolina. A transmissão automática é de oito velocidades com novo conversor de torque, sistema de suspensão dianteira do tipo MacPherson e traseira do tipo Double Wishbone que utilizam amortecedores recém-desenvolvidos para manipulação dinâmica e estabilidade.
É um senhor automóvel, dirigir na cidade é um prazer sem comparação, mesmo para mim que não sou muito fã de carros sedã. A percepção é que se está em um modelo menor tamanha é a agilidade que o Camry XLE tem quando se precisa mudar de faixa em avenidas com larguras reduzidas. A equalização entre motor e câmbio faz com que ele rode em marchas altas e rotações baixas, o que garante um consumo de combustível baixo pelo tamanho e peso, segundo dados do computador de bordo, a média na cidade ficou em 8,5 km/l, levando três pessoas e com o ar condicionado ligado.
As manobras são facilitadas graças aos apêndices eletrônicos que ele carrega, mesmo com seu tamanho generoso, o Camry XLE não tem pontos cegos, seu interior tem muito conforto e elegância, o painel de instrumentos possui iluminação em LED, o sistema de áudio e controles de temperatura estão em uma disposição integrada, os bancos da frente foram remodelados, a idéia é que o motorista movimente apenas e tão somente a cabeça, sem a necessidade de fazer contorcionismos quando se estaciona em uma vaga de shopping.
Na estrada ele é um grande devorador de asfalto, com um motor muito nervoso e transmissão precisa, viajar se torna uma aventura prazerosa. Fiz um percurso de ida e volta no Rodoanel Mario Covas, são pouco mais de
Ele tem muita eletrônica de segurança embarcada: freio eletrônico (EPB), assistente de subidas (HAC), faróis de neblina dianteiros de LED, controle eletrônico de tração (TRC) e estabilidade (VSC), sete airbags, cintos de segurança dianteiros e traseiros de três pontos. As ultrapassagens são firmes e seguras, não existe “refugar” no dicionário dele, mesmo usando o controle de velocidade, o consumo de combustível pouco se altera, segundo dados do computador de bordo, a média ficou em ótimos 12,4 km/l.
O Camry XLE tem preço sugerido de R$ 206.200,00, 3 anos de garantia, 7 cores externas e duas internas para escolher, está no Ciclo Toyota, revisões com preço fechado, assistência 24 horas, acessórios originais, Revisão Expressa e a confiança que os japoneses da Toyota sempre vão fazer melhor, seja aqui, nos Estado Unidos ou em qualquer lugar do planeta Terra.
Ficha Técnica
Motorização
|
Camry 2018 XLE
|
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Motor
|
3.5L
V6 24V
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Combustível
|
Gasolina
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|
Potência (cv/rpm)
|
310
/ 6.600
|
|
Torque (kgf.m/rpm)
|
37
/ 4.700
|
|
Cilindrada (cm3)
|
3.456
|
|
Diâmetro x curso do pistão (mm)
|
94,0
x 83,0
|
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Taxa de compressão
|
11,8:1
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Transmissão
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Tipo/especificação
|
Automática de 8 velocidades com modo
sequencial
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Suspensão
|
||
Dianteira
|
Independente, tipo McPherson, com
barras
|
|
estabilizadoras
|
||
Traseira
|
Independente, tipo Double Wishbone, com
barras
|
|
estabilizadoras
|
||
Tração
|
||
Tipo
|
Dianteira
|
|
Direção
|
||
Tipo
|
Eletroassistida Progressiva (EPS)
|
|
Freios
|
||
Dianteiros
|
Discos
ventilados com ABS, EBD e BAS
|
|
Traseiros
|
Discos
sólidos com ABS, EBD, BAS
|
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Pneus e Rodas
|
||
Pneus
|
235
/ 45
|
|
Rodas
|
Liga Leve 18"
|
|
(estepe tipo Ground Tire)
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Dimensões e Capacidades
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Comprimento (mm)
|
4.885
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Largura (mm)
|
1.840
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Altura (mm)
|
1.455
|
|
Entre-eixos (mm)
|
2.825
|
|
Vão livre do solo (mm)
|
150
|
|
Peso bruto (Kg)
|
2.100
|
|
Capacidade do porta-malas (L)
|
593
|
|
Capacidade do tanque (L)
|
60
|
Equipamentos
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