Um sedã espaçoso, econômico, com muita
tecnologia embarcada e preço na média dos concorrentes, ele chegou pra incomodar
Texto: Eduardo Abbas
Fotos: Nissan
Ah os sedãs, o que seria dos
carros de luxo se não fossem os três volumes? Confesso que não é meu design
preferido, adoro os esportivos, até aceito os Hatchs, mas é inegável que o charme do
clássico desenho definindo cada compartimento sempre deixa um sorriso no canto
da boca de quem gosta de automóveis bem desenhados e equilibrados.
Esse é o caso do Nissan Sentra SL 2.0, que pude avaliar durante uma semana e descobrir que esse novo modelo traz tantas novidades e tecnologia que parece até de uma categoria muito superior. O carro tem um acabamento e uma preocupação com os detalhes eletrônicos de dar inveja aos concorrentes, que são, em alguns casos, absurdamente menos equipados que este.
Ele carrega no design aquela coisa meio japonesa, meio européia, que arredonda os pontos mais agudos da carroceria com um leve toque de esportividade, rodas de liga leve, interior espaçoso, abertura das portas de quase 90º e uma ótima posição para dirigir, o Nissan Sentra SL 2.0 é na verdade um carro com muitas virtudes e poucos defeitos.
Uma das grandes virtudes é o conjunto mecânico, o motor é o MR20DE flexfuel de2 litros , 4 cilindros, 16
válvulas (CVVTCS) com 140 cv e 20 kgfm, câmbio XTRONIC CVT® de sete velocidades, suspensão com reforço na barra estabilizadora e melhora de rolamentos e
amortecedores, a calibração foi desenvolvida exclusivamente para o Brasil, o
resultado é um enorme conforto tanto para o motorista quanto para os
passageiros.
Essas mudanças impactam também no modo como se dirige, o Nissan Sentra SL 2.0 é um carro urbano com pique “estradeiro”, andando por São Paulo a gente pode notar que ele tem um comportamento muito diferente de seus concorrentes diretos, a relação entre eficiência e conforto é bastante grande em vários itens, ele conta com banco elétrico, ajuste da coluna da direção (altura e profundidade), chave-inteligente i-Key, todos os vidros elétricos, sensor de estacionamento traseiro, controle de tração e estabilidade, ar-condicionado de duas zonas automático e a indispensável câmera de ré.
Abastecido com Etanol, usei o Nissan Sentra SL 2.0 em todos os compromissos que tive na cidade, andando em ruas e avenidas de velocidades relativamente baixas ou parado em congestionamentos. O comportamento é muito bom, a40 km/h
ele já estava em 4ª marcha e com rotações abaixo de 1.500 rpm, acima dessa
velocidade a 5ª já entra em operação e os giros continuam os mesmos, e isso significa
muito, com dados do computador de bordo, fiz uma média de 8,1 km/l.
A parte boa é encarar uma estrada com ele, o jeito “estradeiro” logo aparece quando entro na rodovia, desta vez vou para Itatiba, aproximadamente95 km distante de São Paulo, a cidade está se tornando um local de referencia em restaurantes japoneses fora
da capital. Nascida Belém de Jundiaí a cidade passou a se chamar Itatiba ("muita
pedra" em tupi) no ano de 1877, ficou rica com o café, atualmente abriga várias
indústrias de tecnologia e se orgulha do nome "Capital Brasileira do Móvel Colonial".
O caminho pela rodovia dos Bandeirantes faz com que o Nissan Sentra SL 2.0 se sinta em casa, rapidamente atinge a máxima de120 km/h sem muito esforço
ou sofrimento. Estávamos em três pessoas no carro, ar-condicionado ligado e ele
nem aí pra hora do Brasil, é firme, seguro e muito confortável, tem uma novidade
no sistema multimídia: o Nissan
Multi-App que tem tela sensível ao toque de 6.2 polegadas , Multi-App
Store para baixar aplicativos como Waze, Spotify, TuneInRadio, WeatherChannel, Skype,
conexão bluetooth™, leitor de DVD, acesso a internet, comando de voz e não
segue a tendência de muitas montadoras, o navegador por GPS continua fazendo
parte do pacote e pode ser atualizado via internet.
Na ida não acionei o Cruise Control, teste que faço sempre para acompanhar as reações do carro com relação ao consumo e as suas atitudes na retomada de velocidade. No pedal a coisa foi muito boa, o Nissan Sentra SL 2.0 fez a excelente média de 11,6 km/l, com dados do computador de bordo, que é uma marca impressionante para o tamanho da cavalaria e o próprio peso do carro.
Na volta a coisa já mudou um pouco de figura, aproveitando os itens de segurança que se orgulham de três sistemas: Monitoramento Inteligente de Ponto Cego (BSW), Alerta Inteligente de Colisão (FCW), Alerta Inteligente de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA), além dos controles de tração e estabilidade (VDC) e o volante multifuncional é onde se aciona Cruise Control. A viagem com o sistema automático é tranquila, não faz o carro subir de giro com muita afobação, mas cobra um preço no consumo, diminui a autonomia quando ele tenta a manter a velocidade programada, não é nada espantoso, dá pra usar numa boa.
Com dados do computador de bordo, a média de consumo na volta ficou em 10,3 km/l, menor que a ida porém mais tranqüila em termos de manutenção de velocidade principalmente em rodovias com muitos radares. O Nissan Sentra SL 2.0 é muito eficiente, se lembrar que estamos com um tremendo motorzão debaixo do capô, até que ficou muito barato, inclusive pela suavidade na condução e o silencio que ele mantém dentro da cabine.
O Nissan Sentra SL 2.0 já está nas concessionárias com test drive para ser agendado, tem preço sugerido inicial de R$ 106.350, oferece Consórcio Nissan, 3 anos de Garantia, 2 anos de Nissan Way Assistance, Revisões com o menor custo da categoria, 5 cores para escolher e um enorme problema, para os concorrentes.
Esse é o caso do Nissan Sentra SL 2.0, que pude avaliar durante uma semana e descobrir que esse novo modelo traz tantas novidades e tecnologia que parece até de uma categoria muito superior. O carro tem um acabamento e uma preocupação com os detalhes eletrônicos de dar inveja aos concorrentes, que são, em alguns casos, absurdamente menos equipados que este.
Ele carrega no design aquela coisa meio japonesa, meio européia, que arredonda os pontos mais agudos da carroceria com um leve toque de esportividade, rodas de liga leve, interior espaçoso, abertura das portas de quase 90º e uma ótima posição para dirigir, o Nissan Sentra SL 2.0 é na verdade um carro com muitas virtudes e poucos defeitos.
Uma das grandes virtudes é o conjunto mecânico, o motor é o MR20DE flexfuel de
Essas mudanças impactam também no modo como se dirige, o Nissan Sentra SL 2.0 é um carro urbano com pique “estradeiro”, andando por São Paulo a gente pode notar que ele tem um comportamento muito diferente de seus concorrentes diretos, a relação entre eficiência e conforto é bastante grande em vários itens, ele conta com banco elétrico, ajuste da coluna da direção (altura e profundidade), chave-inteligente i-Key, todos os vidros elétricos, sensor de estacionamento traseiro, controle de tração e estabilidade, ar-condicionado de duas zonas automático e a indispensável câmera de ré.
Abastecido com Etanol, usei o Nissan Sentra SL 2.0 em todos os compromissos que tive na cidade, andando em ruas e avenidas de velocidades relativamente baixas ou parado em congestionamentos. O comportamento é muito bom, a
A parte boa é encarar uma estrada com ele, o jeito “estradeiro” logo aparece quando entro na rodovia, desta vez vou para Itatiba, aproximadamente
O caminho pela rodovia dos Bandeirantes faz com que o Nissan Sentra SL 2.0 se sinta em casa, rapidamente atinge a máxima de
Na ida não acionei o Cruise Control, teste que faço sempre para acompanhar as reações do carro com relação ao consumo e as suas atitudes na retomada de velocidade. No pedal a coisa foi muito boa, o Nissan Sentra SL 2.0 fez a excelente média de 11,6 km/l, com dados do computador de bordo, que é uma marca impressionante para o tamanho da cavalaria e o próprio peso do carro.
Na volta a coisa já mudou um pouco de figura, aproveitando os itens de segurança que se orgulham de três sistemas: Monitoramento Inteligente de Ponto Cego (BSW), Alerta Inteligente de Colisão (FCW), Alerta Inteligente de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA), além dos controles de tração e estabilidade (VDC) e o volante multifuncional é onde se aciona Cruise Control. A viagem com o sistema automático é tranquila, não faz o carro subir de giro com muita afobação, mas cobra um preço no consumo, diminui a autonomia quando ele tenta a manter a velocidade programada, não é nada espantoso, dá pra usar numa boa.
Com dados do computador de bordo, a média de consumo na volta ficou em 10,3 km/l, menor que a ida porém mais tranqüila em termos de manutenção de velocidade principalmente em rodovias com muitos radares. O Nissan Sentra SL 2.0 é muito eficiente, se lembrar que estamos com um tremendo motorzão debaixo do capô, até que ficou muito barato, inclusive pela suavidade na condução e o silencio que ele mantém dentro da cabine.
O Nissan Sentra SL 2.0 já está nas concessionárias com test drive para ser agendado, tem preço sugerido inicial de R$ 106.350, oferece Consórcio Nissan, 3 anos de Garantia, 2 anos de Nissan Way Assistance, Revisões com o menor custo da categoria, 5 cores para escolher e um enorme problema, para os concorrentes.
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