Com uma roupa mais chique e mais eletrônica embarcada, o compacto japonês continua querido no segmento

Texto: Eduardo Abbas
Fotos: Honda

Ele é certamente um dos maiores objetos do desejo dos compradores de automóveis do Brasil, principalmente as mulheres que adoram seu jeito moderno e despojado de ser. É um carro com características muito exclusivas, seja no tamanho, no conforto e naquilo que muita gente se esquece, manutenção, é simples e quase não requer um altíssimo nível de preocupação do usuário, por isso é sucesso.


Durante uma semana eu pude avaliar em condições um pouco mais extremas o novo Honda FIT ELX 2018, é o modelo topo de linha, tem todos os acessórios e facilitadores da vida moderna. Ele chegou com novidades eletrônicas que eram pedidas pelos consumidores, no pacote tem o sistema VSA (Vehicle Stability Assist) com controle de tração e estabilidade e o sistema HSA (Hill Start Assist) a assistência de partidas em rampas.


Ele ficou mais bonito, ganhou um novo desenho nos pára-choques, grade frontal, faróis e lanternas que agora tem luzes diurnas em LED integradas aos faróis Full LED, lanternas em LED na traseira em conjunto com mais um apêndice eletrônico, o ESS (Emergency Stop Signal) que atua nas freadas bruscas e rodas de 16 polegadas escurecidas.


A parte mecânica não mudou, é aquela mesma que faz sucesso desde sempre com o modelo: motor 1.5 i-VTEC FlexOne combinado com a transmissão CVT com 7 marchas que geram 116 cv e 15,3 kgf.m com etanol e 115 cv e 15,2 kgf.m com gasolina, é uma coisa muito interessante, quase não existe diferença no uso dos dois combustíveis, a opção do fica por conta do bolso do consumidor, legal né?


Falei em testar o carro em condições mais extremas, optei por andar muito mais em rodovias que na cidade, inclusive para avaliar o consumo de combustível. O Honda FIT ELX estava abastecido com etanol, que tem uma diferença maior e considerável de consumo quando comparado com a gasolina. Na cidade ele fez, segundo dados do computador de bordo, a média de 8,4 km/l, com duas pessoas a bordo e ar condicionado ligado, não é alta e não se pode chamar de gastão, fica na média.


É um carro muito gostoso de dirigir e é fácil encontrar uma posição no banco com graduações generosas, ele tem como itens de conforto e segurança: ar condicionado digital, direção elétrica, vidros elétricos em todas as portas, regulagens de altura e profundidade da coluna de direção, central multimídia de sete polegadas com navegador integrado, conectividade com Apple CarPlay e Android Auto, câmera de ré com três ângulos de visão, volante com paddle-shifts, Cruise Control, sistema HFT (Hands Free Telephone), bancos revestidos em couro, airbag lateral tipo cortina e ABS com EBD.


Para quem quiser levar carga, ele tem o exclusivo sistema de configuração modular dos bancos que permitem diversas configurações para acomodação de objetos longos e altos, modo Refresh onde o encosto dianteiro alinha-se ao assento traseiro em um encaixe que aumenta a capacidade do veículo.


O computador de bordo tem uma característica interessante que pode te deixar um pouco confuso, mas basta entender que tudo vai dar certo. Logo que é abastecido ele indica uma autonomia relativamente baixa (cerca de 320 km), mas dependendo do modo como você dirige e como ele começa a entender que tipo de caminho e direção você toma, esse número aumenta (no meu caso, ficou em 375 km) e se aproxima muito da média que a montadora divulga como sendo a default.


Bem, lá fui eu encarar mais de 378 km de estrada, o destino era Mogi Guaçu, interior de São Paulo, mais precisamente no Autódromo Velo Cittá onde eu iria participar de um lançamento de pneus de passeio, uma boa parte pela Rodovia dos Bandeirantes, com velocidade máxima de 120 km/h e um pequeno trecho da Rodovia Governador Dr. Adhemar Pereira de Barros, com máxima de 110 km/h.


O desempenho na estrada é muito bom, o Honda FIT ELX não fica fazendo aquela troca de marcha inútil e que provoca gasto excessivo de combustível, mesmo usando o Cruise Control o motor não foge dos baixos giros que necessita, mesmo nas subidas senti apenas um pequeno aumento na rotação para equacionar a velocidade desejada.


Em alguns momentos de ultrapassagens, em modo motorista, ele não se acovarda e reduz sim duas marchas para garantir uma passagem tranqüila pelo tráfego, logo depois quando acionei o piloto automático tudo volta à normalidade em questão de segundos. A média de consumo ficou um pouco abaixo da aferida pela Honda, segundo dados do computador de bordo, 9,3 km/l foi o que consegui mesmo sem abusar muito, com ar condicionado ligado e duas pessoas a bordo.


Aqui vale uma dica: na cidade opte pelo etanol, na estrada por gasolina, a diferença de consumo e conseqüentemente a autonomia em viagens mais longas compensa e não se perde nada em velocidade final nem potência, como eu disse antes, são muito próximas uma da outra.


O Honda FIT ELX tem no Conpet nota A em desempenho e consumo, tem as cores Branco Estelar Perolizado, Azul Boreal, Branco Tafetá, o Prata Platinum, Cinza Barium e Preto Cristal para escolher, três anos de garantia sem limite de quilometragem, assistência 24 horas, preço sugerido de R$ 80.900,00 com frete e a certeza que, o que já era bom ficou mais bonito, charmoso e, claro, desejado.


Ficha Técnica