O sedã premium é rápido, ágil,
confortável e muito econômico, chega a ser uma covardia com os concorrentes
Texto: Eduardo Abbas
Fotos: Audi
Não é um avião, não é uma nave
espacial, mas está muito perto disso! A tecnologia de conforto, acabamento e
toda a eletrônica embarcada neste modelo da montadora alemã parece nos
transportar para outra dimensão em carros de passeio.
Eu tive a oportunidade de avaliar
o Audi A4 2.0 durante uma semana, um
modelo sedã, que já disse algumas vezes que não sou muito fã (prefiro carros hatch), mas tive que me
render ao que fui apresentado. O modelo é equipado como o motor 2.0 TFSI ultra,
tem como novidades o Audi Valvelift System (AVS - sistema de levantamento de válvulas),
válvula de alívio (wastegate) elétrica do turbocompressor e a dupla injeção de
combustível, isso proporciona 190 cv de potência e torque de 320 Nm entre 1.450
e 4.200 rpm, vai de 0 a
100 km/h
em 7,3 segundos e velocidade máxima de 240 km/h .
Esse novo motor é muito
silencioso, eficiente e econômico, é abastecido com gasolina e ainda
conta no conjunto mecânico com a transmissão S tronic de sete velocidades de dupla embreagem, controle
seletivo de torque para cada uma das rodas e cinco modos de condução: Dynamic, Efficiency, Comfort, Automatic e Individual no sistema Audi
Drive Select, eu fiz o teste em duas dessas configurações para medir
consumo e desempenho nas mesmas situações.
Na cidade, fui da zona sul para a
zona norte e utilizei as posições Dynamic
na ida e Efficiency na volta, em
ambas com o ar condicionado e com o sistema Start Stop sempre ligados. O conforto já começa no ajuste do banco elétrico,
com graduações curtas e precisas, também fica fácil se posicionar com o volante
que tem ajustes muito finos de altura e profundidade.
Dirigir na cidade é um prazer, o
carro tem respostas rápidas e manobras precisas, o Cruise Control ajuda a
manter as rotações e marchas ideais nas vias de velocidade reduzidas. A
suspensão e a direção filtram inconveniências como superfícies irregulares e a
direção eletromecânica progressiva melhora muito a dirigibilidade. Os sensores
de ponto cego dos retrovisores são muito importantes em cidades como São
Paulo
Claro que estacionar também não acarreta
em grandes movimentos de cabeça, a câmera de ré e os sensores de estacionamento
frontais e traseiros auxiliam o trabalho do motorista, qualquer que seja o tamanho
da pessoa. Medindo então o consumo, com engarrafamentos e vias mais livres, segundo
dados do computador de bordo, foi de 8,6 km/l na Dynamic e de 10,2 km/l na Efficiency.
Hora de se pegar a estrada, desta
vez em direção à Sorocaba ,
interior de São Paulo, usando a rodovia Raposo Tavares, ideal por ter subidas,
descidas, curvas longas e mais fechadas, retas generosas, pontos de alta e baixa
velocidade além de lombadas, é quase um teste de resistência completo em um
percurso de pouco mais de 70
km . Usei a mesma configuração para a viagem: Dynamic na ida e Efficiency na volta.
No modo Dynamic as marchas são alongadas, a suspensão fica um pouco menos
suave e a direção um pouco mais dura, as ultrapassagens são facilitadas e as
marchas (sempre em automático) demoram mais para serem trocadas. Esse é um modo
para quem gosta do carro mais esportivo e não se importa muito com o consumo,
mesmo assim ele ficou em ótimos 10,5 km/l, segundo dados do computador de
bordo.
Na jornada, pude avaliar também as
novidades tecnológicas embarcadas, o Audi Cockpit Virtual é a tela de
instrumentos de TFT (Transistor Film Technology) totalmente digital com 12,3 polegadas , tem informações
por meio de gráficos de alta resolução de toda parte de entretenimento e setup
do carro.
Outra inovação maravilhosa da
central MMI é no painel de instrumentos, que pode ser visualizado de modo
clássico, com mostradores circulares (velocímetro e conta-giros), ou infotainment
(sistema de navegação, telefone, Audi connect), tem também o Head-up Display
que projeta a velocidade e outras informações no pára-brisa, ao nível dos olhos
do motorista.
Andando pela cidade, o carro
chama muito a atenção, suas linhas fluidas são elegantes e ressaltadas com os
faróis full-LED, moldura nas rodas de liga leve que podem ser de 17 ou 18 polegadas . A preocupação
com a beleza é tanta que, na traseira, as lanternas apresentam um design
tridimensional multifacetado e 48 LEDs para iluminação.
Hora de voltar para casa, é a vez
de se testar na estrada a opção Efficiency,
agora pensando apenas em ter como resultado um menor consumo de combustível sem
perder muito as características de força do carro. O conforto aumenta para o
motorista, o A4 tem a direção mais “amolecida” a suspensão dá a impressão de
fazer o carro flutuar, as lombadas são transpostas agora com menos impacto para
os ocupantes e o desempenho não é prejudicado em nada, a diferença que se nota é
que as marchas são trocadas com mais rapidez, isso tem a intenção de fazer o
conjunto rodar mais solto e gastar menos gasolina. E esse menos é expressivo, com dados
do computador de bordo, o A4 fez a
excelente média de 14,6 km/l, é o consumo de motores de cilindradas muito
menores.
O Audi A4 tem garantia de fábrica de 2 anos que pode ser estendida
por mais 2, assistência 24 horas, vários serviços (Audi Class Service, Audi
Insurance, Consórcio Premium Plan, Acessórios Audi, Preço Revisão Audi) três
pacotes com opcionais (Plus, Assistance e Tech), 14 cores externas, 4
interiores e preços a partir de R$ 159.900 (maio/16) e aquela vontade imensa
que o jornalista tem de não devolver o carro depois do teste.
Ficha Técnica
Motor: 2.0 TFSI
ultra
Cilindros /cilindrada:
4 em linha, transversal/1.984 cm³
Potência: 190 cv
entre 4.200 e 6.000 rpm
Torque máximo:
320 Nm entre 1.450 e 4.200 rpm
Tração: dianteira
Transmissão: S
tronic, 7 velocidades, dupla embreagem
Peso: 1.405 kg
Comprimento: 4.726 mm
Largura: 1.842 mm
Altura: 1.427 mm
Distância entre -
eixos: 2.820 mm
Tanque de combustível:
54 l
Porta-malas: 480 l
Aceleração 0-100 km/h:
7,3 s
Velocidade máxima:
210 km/h
0 Comentários