Michael Schumacher testa a
nova Mercedes-Benz Classe C
Na última
semana, Michael Schumacher testou os sistemas de segurança da nova Classe C no
Centro de Tecnologia da Mercedes em Sindelfingen, na Alemanha. A SimCity é um local
de testes fechado onde novos sistemas de assistência podem ser experimentados
com segurança. Schumacher é embaixador da marca Mercedes-Benz e parceiro no
desenvolvimento do programa Mercedes-Benz Intelligent Drive, o nome que a
empresa deu ao conjunto de sistemas de assistência interligados que diminuem a
carga de trabalho do motorista e elevam a segurança no trânsito
Texto e fotos: Mercedes
"Ninguém consegue ficar
100% concentrado por longos períodos ao lidar com o carro e as situações do
trânsito. E, às vezes, apenas um instante de desatenção é o suficiente para
causar acidentes. É exatamente por isso que eu apoio o uso de sistemas
inteligentes de assistência para automóveis de passeio", comentou Michael Schumacher
sobre o Intelligent Drive. O campeão mundial e recordista da Fórmula 1 tem
apoiado projetos de segurança do trânsito há muitos anos. "Sistemas de assistência nunca se
distraem nem ficam cansados. Eles não perdem a rapidez de reação e podem salvar
vidas."
"Com o Mercedes-Benz
Intelligent Drive, entramos em uma era de segurança ativa e, mais uma vez,
reafirmamos nosso posicionamento como pioneiros na segurança", declarou
Jochen Hermann, engenheiro chefe responsável pelos sistemas de assistência e
segurança ativa da Mercedes-Benz.
"Evitar acidentes e minimizar suas consequências: este é o modo
holístico de agir que integra a filosofia de segurança da Mercedes-Benz,
chamada pela empresa, em seu todo, de 'Real Life Safety' (segurança na vida
real)."
A Mercedes-Benz segue esta
estratégia consistentemente na Classe C, que traz vários novos sistemas de
assistência e funções significativamente ampliadas. O conforto e a segurança foram elevados ao
mesmo tempo. As novas funções utilizam um mesmo sistema de sensores - uma nova
câmera estéreo e sensores por radar multiestágio.
Schumacher e Hermann
discutiram intensamente a filosofia por trás dos sistemas. Com que rapidez e
por quanto tempo o aviso visual deve ser dado? Qual intensidade deve ter um
alerta sonoro? Em que ponto deve começar a intervenção dos sistemas de direção
ou frenagem automáticos? O foco central dos testes feitos por Schumacher com a
Classe C foi centrado nos sistemas de assistência, tais como:
- COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. Em velocidades acima de 30 km/h, ele emite um
alerta visual caso a distância entre o carro e o veículo à frente fique
muito pequena, com um alerta acústico adicional a 7 km/h ou mais se houver
risco de colisão, além de contar com uma função de assistência adaptativa
de frenagem que, dependendo da situação, pode aumentar a força dos freios
se o motorista não estiver freando suficientemente forte. Pela primeira
vez em um sistema produzido em série, caso o motorista não reaja, a
colisão com veículos mais lentos ou parados à frente pode ser evitada em
velocidade de até 200 km/h, ou pelo menos minimizada por meio da frenagem
parcial automática e autônoma. O
sistema também freia na presença de veículos parados em velocidades de até
50 km/ e pode evitar colisões traseiras em velocidades de até 40 km/h.
- O DISTRONIC
PLUS com Steering Assist (assistência de direção) and Stop&Go Pilot (piloto
automático para-e-anda) auxilia o motorista a manter uma distância correta
mesmo no para-e-anda do tráfego. A assistência de direção é um novo item e
ajuda o motorista no controle lateral do veículo, mesmo em pistas
levemente inclinadas, além de oferecer uma função específica para seguir o
carro da frente nos engarrafamentos.
- O freio PRE-SAFE
proporciona frenagens autônomas no caso de ausência de reação do condutor.
Em situações urbanas típicas, pode evitar colisões com pedestres ou
veículos parados até velocidades de aproximadamente 50 km/h ou, em
velocidade de até 70 km/h, reduzir o impacto dessas colisões.
- O Brake
Assist PLUS com Cross-Traffic
Assist (assistente de cruzamento) pode, dependendo da situação,
aumentar a força aplicada pelo motorista nos freios, caso necessário
chegando até uma frenagem a plena força e, pela primeira vez, reagir
também ao tráfego ou pedestres que cruzam à frente do veículo.
- O Active
Blind Spot Assist emite um alerta visual e, se o pisca-pisca estiver
ativado, um sinal acústico quando houver algum veículo no ponto cego do
veículo. Ele pode evitar uma potencial colisão lateral aplicando os freios
de um só lado no último instante.
- O Active Lane Keeping Assist (assistente ativo de manutenção de faixa) alerta para mudanças não intencionais de faixa por meio de vibrações no volante. Caso o veículo cruze a linha de demarcação, ele corrige o posicionamento com a frenagem unilateral. A frenagem unilateral também é aplicada se o veículo cruzar a faixa demarcatória e, na faixa vizinha, houver carros vindo em sentido contrário, ultrapassando ou sendo ultrapassados.
Para Jochen Hermann, os testes
feitos juntamente com Michael Schumacher são um complemento útil para os milhões
de quilômetros de testes realizados nos simuladores, nas estradas e em pistas
de testes ao redor do mundo. "É uma
enorme satisfação trabalhar junto com Michael Schumacher. Ele não é apenas
excepcionalmente bom guiando carros, mas tem uma compreensão extraordinária da
tecnologia e da física envolvida, combinada com a habilidade de identificar
soluções em potencial com precisão e rapidez. Acho que esta cooperação
resultará em muitos frutos no futuro. Nosso objetivo comum é mais segurança
para todos os usuários nas ruas e estradas."
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