A melhor Pickup de 2021 no prêmio Abiauto mostra que não está aí para brincadeira, é boa na cidade, no campo e na estrada

Texto: Eduardo Abbas
Fotos: Stellantis

Montadora de carros no Brasil é assim, ou acerta na mosca ou erra feio. A Stellantis anda com a mira muito boa nos últimos anos, seus modelos enchem os olhos sem esvaziar os bolsos, estão sempre na vanguarda tecnológica e começam a abrir anos-luz da concorrência direta, ou seja, fez a fama e deitou na cama, os outros correm atrás.

Como quem fica parado é poste, eu aproveitei para avaliar durante uma semana aquela que nasceu com a estrela do sucesso estampada na testa, a Pickup Toro Volcano é um desses veículos que quando você começa a andar pensa em rodar o mundo. Na verdade ela inovou com o conceito de Sport Utility Pick-up (SUP), combina conforto e dirigibilidade de um SUV com força, robustez e praticidade da Pickup e isso faz dela um exemplar único na categoria.

Ela ficou com uma cara bonitona, a Toro Volcano traz um desenho mais moderno na dianteira com um novo capô, grade, rodas e bullbar integrado ao para-choque. A melhor novidade ficou com a parte mecânica, ela estreia o motor turbo Flex com potencia de 185 cv, torque de 270 Nm e câmbio automático de 6 marchas, tem como opção ser 4x2 ou 4x4.

Desfilar pela cidade, sim, chama muito a atenção por onde passa e é muito prazeroso, ela ganhou o interior completamente renovado, mesmo com seu tamanho generoso, para quem dirige, fica a impressão de estar conduzindo um sedã de porte médio. A Toro Volcano estava abastecida com etanol, prejudica um pouco a autonomia, mas garante uma pegada mais forte. Andando por ruas e avenidas, dá pra perceber que o câmbio não faz muitas trocas, praticamente roda em 4ª marcha e rotações baixas.

A versão cabine dupla garante conforto a todos os passageiros em qualquer lugar, as medidas generosas de altura e largura internas são um ponto muito forte. Andei por varias vias de velocidades variáveis, com três pessoas a bordo e ar-condicionado ligado e fiz a média, segundo o computador de bordo, de 7,4 km/l, bem acima do que a montadora divulga.

Um grande investimento na Toro Volcano foi em tecnologia, a novidade é o Sistema Avançado de Assistência ao Condutor (ADAS) que apresenta frenagem autônoma de emergência, aviso de mudança de faixa e comutação automática dos faróis, que são de Full LED, internamente o novo painel de instrumentos é 100% digital com tela TFT.

Usando no fim de semana, nada melhor que pegar uma estrada moderna para sentir como ela se comporta em situação de velocidade mais elevada. A Rodovia dos Bandeirantes tem todos os elementos necessários para que carros modernos rodem com segurança e em velocidade compatível com seu desempenho. Com máxima de 120 km/h, a Toro Volcano não demora a atingir a velocidade programada, mesmo sem usar o Cruise Control, as rotações são baixas, a 6ª marcha dificilmente sai do visor e as retomadas de velocidade ou ultrapassagens pelas várias faixas não tem o menor problema.

Some-se, ao ótimo conforto durante uma viagem com velocidade mais alta, o baixo nível de ruído externo, o isolamento acústico dentro da cabine permite conversas entre todos sem precisar gritar, a modernidade do carregador de Smartphone sem fio e as informações da central multimídia de 10,1” são quesitos de modelos e versões mais caras. O consumo de etanol na rodovia fica em ótimos 8,8 km/l, segundo o computador de bordo, levando três pessoas, ar-condicionado ligado, alguma bagagem e velocidade média de 110 km/h.

A Toro Volcano pode demorar de 90 a 150 dias para ser entregue, a montadora não divulga o preço inicial por causa desse tempo todo, mas ela já está nas 520 concessionárias da marca para poder agendar um Test Drive, tem oferta para produtor rural e microempresário, vários opcionais, acessórios, pacote de serviços, consorcio FIAT, garantia de 3 anos e o principal, você vai embarcar com quem nasceu pra ser sucesso, aproveite!

Ficha Técnica

FIAT Toro Volcano Turbo 270 Flex AT6

Motor
Posição: Transversal dianteiro
Número de cilindros: 4 em linha
Diâmetro x curso: 70 x 86,5 mm
Cilindrada total: 1.332 cm³
Taxa de compressão: 10,5:1
Aspiração: Turbocompressor
Potência máxima (ABNT): 180 cv (gasolina) / 185 cv (etanol) a 5.750 rpm
Torque máximo (ABNT): 27,5 kgfm a 1.750 rpm
Nº de válvulas por cilindro: 4
Eixo de comando de válvulas: 1 no cabeçote

Alimentação
Ignição: Vitesco, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção
Injeção eletrônica: Vitesco, direta
Combustível: Gasolina/etanol

Transmissão
Câmbio automático: seis marchas à frente e uma à ré
Relações de transmissão:
1ª – 4,459
2ª – 2,508
3ª – 1,556
4ª – 1,142
5ª – 0,852
6ª – 0,672
Ré – 3,185
Diferencial – 4,067
Tração: Dianteira

Sistema de freios
Comando: A pedal e transmissão hidráulica com ABS/ESC de série
Dianteiro: A disco ventilado (diâmetro de 305 mm) com pinça flutuante
Traseiro: A tambor (diâmetro de 254 mm) com sapata autocentrante e regulagem automática de jogo

Suspensão dianteira
Tipo: McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores com geometria triangular e barra estabilizadora
Amortecedores: Hidráulicos e pressurizados
Elemento elástico: Molas helicoidais

Suspensão traseira
Tipo: Multilink com rodas independentes, links transversais e longitudinais e barra estabilizadora
Amortecedores: Hidráulicos e pressurizados
Elemento elástico: Molas helicoidais

Direção
Tipo: Elétrica com pinhão e cremalheira
Diâmetro mínimo de curva: 12,2 m

Rodas
Medida: 6,5” x 18” – liga de alumínio
Pneus: 225/60 R18

Peso do veículo
Em ordem de marcha: 1.705 kg
Capacidade de carga: 670 kg
Carga máxima rebocável: 400 kg

Dimensões externas e capacidades
Comprimento do veículo: 4.945 mm
Largura do veículo: 1.845 mm
Altura do veículo: 1.739 mm
Distância entre-eixos: 2.990 mm
Bitola dianteira: 1.547 mm
Bitola traseira: 1.575 mm
Altura livre do solo entre os eixos: 259,7 mm
Ângulo de entrada: 25,7°
Ângulo de saída: 28,4°
Ângulo de rampa: 21,7°
Volume da caçamba: 937 litros
Tanque de combustível: 55 litros

Desempenho
Velocidade máxima: 195,5 km/h (gasolina) / 197,5 km/h (etanol)
0 a 100 km/h: 11,2 s (gasolina) / 11 s (etanol)

Consumo
Ciclo urbano: 9,4 km/l (gasolina) / 6,5 km/l (etanol)
Ciclo estrada: 10,8 km/l (gasolina) / 8 km/l (etanol)