Como o Mônaco, o Canadá também não é uma pista convencional

 Texto e fotos: Pirelli

Mais uma vez os três compostos mais macios da linha P Zero foram selecionados: o Hard é o C3, o Médio é o C4 e o Soft é o C5, é aí que as semelhanças terminam.


O Circuit Gilles Villeneuve, nome dado em homenagem ao piloto mais famoso do Canadá, tem um desafio único, é a segunda vez que o C5 será utilizado.


Características da pista
  • Montreal é uma pista semi-permanente com asfalto liso, usa as estradas do Parc Jean Drapeau que são abertas ao público para atividades recreativas durante o resto do ano. Isso significa que é especialmente "verde" e escorregadio no início do fim de semana do Grande Prêmio, com um alto grau de evolução da pista conforme a superfície fica emborrachada.
  • O Canadá tem tudo a ver com tração e frenagem, então aquecer os pneus dianteiros faz parte do desafio. O Safety Car é uma ocorrência razoavelmente comum e pode afetar a estratégia.
  • O clima é variável, as temperaturas e chuva frias são bastante comuns nesta época do ano (em 2011, a bandeira vermelha por causa da chuva marcou este como o mais longo GP da F1 com mais de quatro horas). Como resultado do clima frio e das condições da pista, espera-se granulação dos compostos, especialmente no início do fim de semana.
  • Ao contrário do Mônaco, existem muitos pontos de ultrapassagem no Canadá, uma velocidade média muito maior, longas retas, muitas freadas fortes e isso castiga os pneus.
  • Houve uma mistura de estratégias no ano passado, a maioria dos pilotos escolheu uma parada, influenciada pela entrada do safety car. No ano passado, os dois primeiros colocados no grid e também na corrida não começaram com o composto mais macio disponível, esse pode ser o caso novamente neste final de semana.
Sets selecionados por piloto


Mario Isola, gerente mundial de motorsport da Pirelli: “Em linhas gerais, nossa indicação para o Canadá é quase a mesma do ano passado, quando o Hypersoft também fez sua segunda aparição no ano depois de Mônaco. A principal diferença é que o composto Hard disponível neste final de semana é um pouco mais duro que o do ano passado, e não há equivalente ao Supersoft, então as opções são mais dispersas. Embora tenhamos a mesma nomeação de Mônaco, algumas equipes compararam mais Montreal com Baku - onde fizemos uma seleção mais dura - por causa das velocidades mais altas, retas mais longas e o desafio de equilibrar a temperatura dos pneus na frente e atrás do carro. Montreal é também uma corrida de muita variedade em termos de estratégia, ação na pista e clima. As equipes nem sempre sabem o que esperar, por isso é muito importante acumular o máximo possível de dados dos pneus para poder reagir de maneira correta às mudanças”.

Pneus selecionados até o momento