O novo sedã da Volkswagen chegou com tudo de melhor que a montadora oferece

Texto: Eduardo Abbas
Fotos: Volkswagen

O ano de 2018 realmente promete! A briga entre as montadoras está cada dia mais ferrenha em um segmento que não tinha muitas novidades reais nos últimos anos. Culpa da crise que ainda deixa marcas no país? Acho que não, até porque o projeto de um automóvel não é feito do dia para a noite nem mesmo de um ano para o outro, são tantas as variáveis que fica muito complicado cancelar algo que já está no forno assando, o que acontece é que as novidades geralmente convergem para um determinado segmento pela leitura que é feita do gosto do consumidor e o que ele procura de novidade.


Eu estive a apresentação em Word Première do Virtus (do latim, que em português significa Força) que você pode lembrar AQUI, mas não acompanhei o lançamento oficial nem fiz o test drive realizado pela imprensa, foi então que a Volkswagen garantiu ao BorrachaTV On-Line a avaliação de uma semana com o novo modelo, assim sendo, eu tive mais tempo para avaliar esse sedã que, a grosso modo, é a versão social do Polo. O modelo disponibilizado foi o Virtus Comfortline, não é a de entrada nem mesmo a topo de linha, é aquela que a montadora acredita que será a mais vendida por estar entre as duas outras opções.


Seu desenho lembra muito o Jetta, mas ele é menor e tem algumas características próprias: uma silhueta bem alongada, um vinco que margeia a entrada de ar, grandes faróis de neblina, pára-choque largo, linha dupla em forma de flecha na lateral, três volumes bem definidos e grandes lanternas traseiras que se conectam aos pára-lamas. É estiloso, bonito e chama muito a atenção das pessoas na rua, faz bem o papel de carro clássico com atrativos modernos e dinâmicos.


A parte mecânica é a mesma que equipa o Polo Highline que eu avaliei e você pode lembrar AQUI, ele vem equipado com o espetacular motor 200 TSI com três cilindros, 999 cm³ de cilindrada, Total Flex, 128 cv com etanol, 115 cv com gasolina, torque máximo de 200 Nm com qualquer combustível, transmissão automática de 6 marchas, manuais seqüenciais Tiptronic na alavanca de câmbio ou shift paddles no volante e modo “S” (esportivo) que alonga as marchas.


A aposta maior da Volkswagen é no conforto e na tecnologia embarcada com itens encontrados somente em modelos Premium, por exemplo, o espaço para os passageiros do banco traseiro é 910 milímetros, tem amplo ângulo de abertura das portas traseiras, descanso de braço central, bancos de tecido com embossagem que são confortáveis e facilitam o encaixe na hora de sentar e dirigir.


Na parte eletrônica houve um crescimento da digitalização dos mostradores e controles, assim como da conectividade. O Virtus Comfortline tem o painel totalmente digital com Active Info Display, ar-condicionado digital, informações de navegação, coluna de direção ajustável, faróis de neblina com “cornering light”, sistema de infotainment Composition Touch com tela de 6,5” sensível ao toque, sensores de estacionamento traseiros, sistema “Kessy” sem uso da chave para abrir e fechar as portas, partida por botão, controlador automático de velocidade, sensores de estacionamento dianteiros, volante multifuncional, sensores de chuva e crepuscular.


Andando pela cidade ele tem a mesma disposição e reação do seu irmão Polo, mesmo com seu tamanho maior ele se comporta como um Hatch, ágil, fácil de estacionar e muito leve em manobras, seja na rua ou em vagas de estacionamento. O casamento perfeito do motor com o cambio garante uma ótima economia de combustível, o Virtus Comfortline estava abastecido com gasolina, em baixas velocidades o câmbio logo procura marchas mais altas e em grande parte do tempo andei em 4ª marcha, o resultado, segundo dados do computador de bordo, foi conseguir uma média de 10,5 km/l, isso faz dele um carro bem econômico.


Com a ótima impressão na cidade, fui para a estrada aproveitar o que tem de bom. Na questão segurança, os itens contemplam freios a disco nas quatro rodas, M-ABS, ABS, EBD, TC, ESC, HHC, HBA, XDS+, BSW, RKA+, Frenagem Automática Pós-Colisão, detector de fadiga, quatro airbags e toda essa sopa de letras e demais itens de segurança acabaram garantindo 5 estrelas no Latin NCAP para passageiros adultos e crianças.


Na rodovia dos Bandeirantes, ele deu uma impressão muito diferente, eu já estava acostumado com esse conjunto mecânico e senti diferença tanto em retas quanto em curvas. Não sei se pelo desenho da carroceria ou mesmo por se tratar de um sedã, o Virtus Comfortline se mostrou um carro muito mais no “chão” e seguramente mais “redondo” nas curvas. Com essa duvida, resolvi testar o modelo em uma estrada vicinal com traçado mais antigo e de geometria menos amigável. Realmente ele difere muito de outros modelos três volumes, tem comportamento de Hatch e não acarreta sustos em quem dirige, não era uma impressão vaga, realmente é um carro mais na “mão”.


Mas, e sempre existe um mas, ele tem mais sede que o Novo Polo, mesmo com toda a melhora de comportamento é um carro maior e mais pesado, seu desempenho é muito parecido e durante a viagem evitei utilizar o Cruise Control, mesmo assim o consumo não foi assustador, com dados do computador de bordo, a média ficou em 14,8 km/l, com três pessoas a bordo, ar-condicionado ligado e um pouco de bagagem no porta-malas. Ainda é muito boa, não chega a espantar nem impacta demais na autonomia que fica em torno de 700 km.


O grande diferencial, e acho que você estava esperando eu citar, é o Manual Cognitivo, que usa o IBM Watson para responder questões sobre o veículo e informações contidas no manual. Como eu não utilizei nem tive uma “aula” para poder informar corretamente como funciona, vou ficar devendo, mas prometo fazer uma matéria exclusiva sobre a utilização e operação deste importante acessório.


O preço sugerido Virtus Comfortline é de R$ 73.490, tem para escolher 7 cores, 3 pacotes de tecnologia, são 3 anos de garantia, Financial Services, pacotes de vantagens para aquisição e manutenção, já está nas concessionárias pronto pra você fazer test drive e está preparado para a guerra que os sedãs médios vão travar a partir deste ano, que vença o melhor!


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