No balanço de fim de ano da AEA o Inovar-Auto foi considerado positivo, mas o futuro indústria ainda é uma grande interrogação

Texto: Eduardo Abbas
Fotos: Marcel Mano / Textofinal Comunicação

A passagem de régua do ano tem duplo sentido agora em 2018, é chegado o momento de se olhar para trás e tentar entender o que, aquele programa que favorecia as montadoras instaladas no Brasil e punia os importadores, trouxe de bom para os consumidores e as empresas.


A “Eficiência Energética” foi um dos avanços alcançados, porém ainda estamos muito distantes de uma competição mais acirrada com mercados mais fortes, como Estados Unidos e Europa. Segundo Edson Orikassa, presidente da AEA - Associação Brasileira de Engenharia Automotiva “A indústria automotiva brasileira investiu um total de R$ 85 bilhões durante o Inovar-Auto, sendo R$ 15 bilhões em eficiência energética e Pesquisa & Desenvolvimento, o que gerou melhoria de 15,4% em média na frota brasileira, enquanto a meta era de 12% de obrigatoriedade, ou seja, o saldo foi positivo”.


A frieza dos números talvez não reflita uma grande revolução em termos industriais, na verdade o programa obrigou as montadoras instaladas no Brasil a buscar nas matrizes e centros de pesquisa inovações que estavam guardadas ou sendo pensadas apenas para países com um maior rigor de lei para serem usadas aqui. Citando como exemplo, os motores de 3 cilindros e a utilização de turbo - compressores é um dos maiores legados, eles representam um salto muito grande no desenvolvimento da tecnologia de manufatura e surpreenderam na utilização em veículos que antes eram puxados por motores muito maiores, sem perda de rendimento, com aumento de economia de combustível e pouquíssima ou nenhuma alteração no preço final.


Agora o desafio é outro, o novo programa já está a todo vapor na AEA, que já realizou mais de 130 reuniões de Comissões Técnicas e Grupos de Trabalho, além de diversos encontros dos grupos que formam o Rota 2030 que foram divididos em sete os grupos técnicos:
  • GT1 - Cadeia de Fornecedores;
  • GT2 - Incentivos para P&D, Manufatura 4.0;
  • GT3 - Eficiência Energética, Biocombustíveis (etanol);
  • GT4 - Segurança Veicular;
  • GT5 - Eletrônica Embarcada e Baixos Volumes;
  • GT6 - Simplificação fiscal;
  • GT7 - Eletrificação, este último recém criado para discussões específicas.

Com base nessa separação por grupos, perguntei ao Edson Orikassa, o que seria mais fácil acontecer primeiro, se a implantação da indústria 4.0 ou a chegada definitiva dos carros elétricos? Segundo ele “a indústria está no caminho certo, os sistemas estão sendo implantados e a demora para a total transformação é demorada, ao contrário dos carros elétricos, que já são uma realidade e já começam a fazer parte do dia-a-dia das pessoas, ambos seguem caminhos diferentes com tempos diferentes”.


Outro ponto abordado foi o PCVE - Programa Brasileiro de Combustíveis, Tecnologias Veiculares e Emissões, baseado no Auto Oil, que tem com o objetivo de obter melhor entendimento sobre o processo de emissão de gases na atmosfera, as reações que lá ocorrem e os resultados dessas ações em termos de concentração de poluentes e qualidade do ar.


Com diversos testes divididos em duas fases, sendo que a primeira em laboratórios e locais pré-determinados na cidade de São Paulo, foi possível determinar o impacto desses gases na atmosfera da metrópole com todos os tipos de veículos que circulam pelas vias, sejam pesados ou leves. Os resultados apontam que os índices de poluição estão diminuindo por conta da utilização de combustíveis renováveis (Etanol) e o endurecimento das políticas de eficiência energética impostas nos últimos anos.


A segunda fase é basicamente o “caminho” que a poluição percorre, foi possível detectar que as emissões que acontecem na cidade do Rio de Janeiro em conjunto com as de São Paulo, podem impactar no ar que é respirado em Londrina, no Paraná.


Um tema que gerou polêmica foi o da segurança veicular, há discussão de um plano de novas e futuras regulamentações a serem implementadas visando uma melhora na segurança dos veículos no país em linha com as estatísticas de acidentes disponíveis, infraestrutura da malha rodoviária e das cidades. Impacto lateral e proteção para pedestres foram os temas mais discutidos de 2017, porém alguns modelos fabricados no Brasil não conseguem passar em testes realizados pelo Latin NCAP.


Perguntei ao Paulo Jorge, responsável na AEA por segurança veicular se, “não é chegado o momento de se penalizar a montadora que não passa no teste e não procura melhorar seu produto? Isso acontece em outros segmentos, como o de celulares, quando apresentam defeito são tirados do mercado para reparo, não seria essa uma atitude melhor para o consumidor?” Segundo ele, “os testes do Latin NCAP são mais exigentes que os que são feitos no Brasil, os carros seguem na sua maioria a legislação nacional e estão dentro do que é exigido”.


Em minha opinião, não concordo com essa posição protecionista, acredito que no quesito segurança devemos sempre ser norteados pelo máximo e sim, carros com zero estrela em avaliação de proteção dos passageiros devem ser tirados do mercado até reparar o erro do projeto que ocasionou a nota tão baixa.


Por fim, se no Inovar-Auto, uma das metas era de melhorar a eficiência energética em 12% nos últimos cinco anos, no Rota 2030 haverá uma exigência ainda maior nos diversos modos de utilidade, com visão completa de eficiência, ou seja, no combustível e na sustentabilidade. A proposta de criação de Eco Bônus visa incentivar o desenvolvimento de veículos Flex com relações de autonomia entre etanol e gasolina superiores ao mínimo de 69,3%, visando incentivar o uso de etanol. Para os veículos híbridos e elétricos deverão ser mantidos os chamados supercréditos.


Que o novo ano traga novidade, responsabilidade e muita criatividade no mundo da mobilidade, que a AEA continue seu importante trabalho junto a indústria automotiva brasileira, uma das melhores do mundo.