Em mais uma corrida arrastada, as emoções ficaram apenas para as últimas voltas

Texto: Eduardo Abbas
Fotos: Indycar.com, Fiawec.com, MotoGP.com

Parece que este ano vai continuar sendo aquela água morna na Fórmula Indy, o que podemos considerar uma boa diferença para a sua irmã européia é o fato de que, em quatro etapas foram também quatro vencedores diferentes.


Essa conversa de segurar gastos que as categorias impõem a seus competidores e suas equipes, acarretam em nivelar por baixo a competição, os pegas são mais raros e as disputas, quando acontecem de verdade, ou ficam para as últimas voltas ou no pelotão do Deus me livre. Lá na frente a coisa se resume a ultrapassagens nas trocas de pneus e abastecimento.


Não foi diferente na corrida do Alabama, o Helinho depois de fazer a pole e liderar a corrida por 18 voltas, acabou sendo ultrapassado nos boxes, teve que economizar combustível nas voltas finais e acabou chegando em 15º. Não só ele passou esse perrengue, todos que usam motores Chevrolet, um propulsor que gasta e anda mais, coloca seus pilotos na ridícula situação de virarem taxistas no ocaso das corridas.


Mesmo assim, com um Chevrolet, Josef Newgarden assumiu a ponta e administrou as 46 voltas que esteve por lá até receber a bandeirada, mas com um gosto meio amargo, afinal o show ficou por conta do Graham Rahal.


Equipado com um motor Honda, que anda menos, mas é muito mais econômico, proporcionou momentos em que se pôde ter algum tipo de torcida, afinal o menino veio passando todo mundo e acabou cruzando a linha de chegada em 2º, pouco mais de 2 segundos de Newgarden. Agora, motor que anda mais e gasta mais contra motor que anda menos e gasta menos, não é estranho para uma categoria que se diz ser equilibrada?


Equilíbrio mesmo tem em outro lugar, para onde estou gostando de me bandear. As provas de endurance têm o desconforto das 6 horas de duração, menos as 24 de Le Mans, mas garantem um grande equilíbrio e mostram a tecnologia que as Fórmulas deveriam apresentar.


O campeonato começou em Silverstone e a Audi já mostrou a que veio. Ano passado os alemães tomaram um chapéu dos japoneses da Toyota, que fez barba, cabelo e bigode, agora, como era de se esperar, querem dar o troco.


Na LMP1, o E-Tron Quattro Híbrido ganhou não muito tranquilamente, o Porsche Híbrido chegou nos seus calcanhares, logo depois o Toyota Híbrido que, pelo que conheço dos orientais, não vão deixar barato para a etapa do fim de semana, na Bélgica.


A nossa torcida é pelo carro 8, que tem o brasileiro Lucas Di Grassi formando a equipe. Eles não foram tão bem na Inglaterra, chegaram em quinto, vão reagir nesta etapa, a última antes do desafio francês de Le Mans.


Na semana que vem eu volto pra falar da etapa da WEC e da MotoGP, que vai começar a fase européia por Jerez de La Frontera, uma oportunidade para todos os candidatos ao título começarem a se mexer, antes que o Doutor feche a conta.


Beijos & queijos

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