O trintão da Volkswagen é um modelo
de entrada com toda marra de um carro de luxo
Texto: Eduardo Abbas
Fotos: Volkswagen
A vida é cheia de surpresas, às
vezes boas, outras nem tanto, mas quando se trata de carros com mudanças radicais
desde as suas origens, aí se torna espantoso. Para alguém como eu, que dirigi e
fui proprietário de vários modelos de carros nacionais, incluindo vários modelos
da Volkswagen, poder desfrutar de um modelo completamente remodelado como o
Voyage é algo realmente muito agradável.
Nascido nos anos 80, o sedã, que
era conhecido como o GOL com porta-malas, se tornou no século XXI um cavalheiro
muito respeitável. Claro que com o passar dos anos, a tecnologia embarcada
gradualmente em seu projeto ajudou muito, mas é evidente o grande salto que
aconteceu nessa segunda década do novo milênio. As formas antigamente quadradas
deram lugar a uma silueta mais arredondada, com frisos marcados na lataria e a
frente mostrando o DNA da marca transformou completamente a beleza do modelo.
Durante uma semana eu testei o
modelo nas mais diversas situações de estrada e cidade, comprovando que hoje é
muito mais prazeroso guiar um carro compacto, rápido e econômico sem perder o
glamour. Um grande diferencial é o motor, o 1.6l MSI, Total Flex e que utiliza
o sistema de partida a frio que é tudo de bom em termos de desempenho e
economia. Sua potência máxima é de 120 cv (88 kW) a 5.750 rpm, quando
abastecido com etanol (E100), e de 110 cv (81 kW) à mesma rotação, com gasolina
(E22). O torque máximo é de 16,8 kgfm com etanol e 15,8 kgfm com gasolina,
ambos a 4.000 rpm e câmbio mecânico de 5 marchas.
Como já é praxe em meus testes,
andei por ruas, avenidas e rodovias, com o modelo abastecido com etanol. No trecho
urbano, o carro tem uma nova característica que eu desconhecia de seus irmãos mais
velhos, o silencio interno. A isolação acústica evoluiu demais e quase não se
ouvem os barulhos do motor, nem mesmo a vibração que era característica do
modelo fazem mais parte dessa nova versão. O ambiente climatizado pelo ar
condicionado é agradável e ajuda a passar as horas de espera em
congestionamentos ou trânsito pesado. O pacote “Conectividade”, que traz rádio CD
- Player com sistema Bluetooth e entradas SD Card, USB e auxiliar, I-System,
seis alto-falantes e volante multifuncional, com controles dos sistemas de som
e de telefonia, minimizam a sensação de desespero quando o carro está parado no
congestionamento.
É um carro muito ágil, se
movimenta rapidamente entre as faixas das avenidas e as manobras de
estacionamento, principalmente pela presença de sensores traseiros é
facilitada, seja nas ruas ou em shoppings, tem a direção hidráulica muito leve,
que é um ponto muito importante para pessoas com menos força nos braços. Levando-se
em conta que se trata de um motor 1.6, a economia de combustível fica em torno
de 7.5 km/l na cidade, em dados fornecidos pelo computador de bordo.
Deixando a cidade para trás,
testei o modelo na rodovia Fernão Dias, em direção à Bragança Paulista, um
roteiro cheio de curvas e retas ideal para uma avaliação mais profunda do
desempenho do Voyage. Nas subidas clássicas da rodovia, que são cheias de
curvas e com variações de velocidade bruscas, o modelo se portou bem, não exigiu
reduções de marcha nem deixou a traseira “escapar” em meio a curvas de raio
mais curto. Nas retas, com vários veículos mais lentos, as ultrapassagens são firmes,
o motor sobe rapidamente de giro e mesmo em condições de velocidade mais alta, ele
chega a fazer 12 km/l, baseado em dados do computador de bordo, e é uma
economia de combustível considerável que garante uma grande autonomia em
viagens mais longas.
O Voyage 1.6I é confortável, tem
um bom espaço interno tanto para motorista e passageiros, um porta-malas
generoso, uma série de opcionais nas versões que são oferecidas (Trendline,
Comfortline, Highline e a exclusiva Evidence) e uma paleta de cores para
seduzir o consumidor pelos olhos, já que é inevitável quando se dirige.
FICHA TÉCNICA VOYAGE 2015
| DESEMPENHO | |
| Aceleração de 0 a 100 km/h | 10,1s (G) / 9,8s (A) |
| Velocidade máxima | 189km/h (G) / 191km/h (A) |
MOTOR | |
| Cilindrada | 1.598 cm³ |
| Potência líquida máxima | 101cv (G) / 104cv (A) - 5.250rpm |
| Torque líquido máximo | 15,4kgfm (G) / 15,6kgfm (A) - 2.500rpm |
FREIOS | |
| Dianteiros | Disco ventilado |
| Traseiros | Tambor |
PRINCIPAIS DIMENSÕES | |
| Comprimento | 4.215 mm |
| Distância entre eixos | 2.465 mm |
| Largura | 1.893 mm |
| Altura | 1.462 mm |
PESOS | |
| Em ordem de marcha | 1.029 kg |
| Carga útil máxima | 440 kg |
COMPARTIMENTO DE CARGA | |
| Compartimento de carga | 480 l |
DIREÇÃO | |
| Direção | Hidráulica |
TRANSMISSÃO | |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades |
RODAS E PNEUS | |
| Rodas | 6J x 15 |
| Pneus | 195/55 R15 |
RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL | |
| Reservatório de combustível | 55 litros |
NÚMERO MÁXIMO DE PASSAGEIROS | |
| Número máximo de passageiros | 5 |
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