• Novo módulo com relação de eixo traseiro mais longo para os caminhões do futuro;
  • Mudanças de marchas sem interrupção da força de tração;
  • Economia de combustível e aumento conforto;

Texto e fotos: ZF

Com a nova transmissão automatizada modular TraXon para veículos comerciais, um módulo de dupla embreagem para caminhões pesados está disponível pela primeira vez para esta aplicação. Com este módulo e a estratégia de mudança de marchas "Top 3", a maioria das trocas de marchas pode ser efetuada sob carga e são praticamente imperceptíveis. Esta é uma vantagem especial para os caminhões cuja relação longa de eixo traseiro mantém o motor em uma faixa de rotação baixa. Graças ao módulo de dupla embreagem e às características de mudança de marchas, esta configuração de acionamento economiza combustível e pode prevalecer ainda mais no futuro.


Para consumir ainda menos combustível no transporte de longa distância, os fabricantes de caminhões pesados já oferecem veículos com "eixos traseiros longos". Isto refere-se às relações longas no eixo traseiro que mantém o motor em uma faixa de rotação baixa ao operar a uma rotação constante. Tecnicamente, relações de eixo traseiro ainda mais longas seriam possíveis e resultariam em economias de combustível de aproximadamente 2%. Contudo, estes "eixos traseiros longos" não seriam capazes de demonstrar suas vantagens adequadamente. Já em pequenas subidas, um caminhão totalmente carregado equipado com eixo traseiro muito longo teria que reduzir de marcha. E como os sistemas de transmissão automatizada perdem sua tração durante o processo de mudança, o veículo desacelera.
Dependendo da rota e da topografia do terreno, os frequentes downshifts e upshifts  seriam incômodos, além do consumo de combustível que não seria ideal. Aqui é onde entram a TraXon Dual e a estratégia de mudança de marchas “Top 3”: Com o módulo de dupla embreagem, quase todos os downshifts e upshifts  - por exemplo, aquelas da 12ª marcha para a 11ª marcha - são realizados de forma praticamente imperceptível mesmo sob carga. Usada em um veículo com uma relação de eixo traseiro longo, estas mudanças de marchas são confortáveis para o motorista, reduzem o consumo de combustível e as emissões de poluentes. Neste caso, usar uma relação de eixo traseiro excessivamente longo faz sentido. Além disso, nas três marchas mais baixas, a TraXon Dual torna a partida consideravelmente mais confortável:  Comparada às soluções convencionais, ela muda de marcha de forma mais rápida e, acima de tudo, mais suave.


Devido ao projeto modular das transmissões TraXon, a ZF implementou a TraXon Dual com pouquíssimas mudanças em relação ao modelo básico. Uma dupla embreagem seca com duplo atuador concêntrico ConAct é usada nesta versão. Este mecanismo de desengate compensa largamente as forças de acionamento e, portanto, o virabrequim permanece praticamente livre de força axial. Com as duas embreagens parciais paralelas, a transmissão pode realizar as mudanças de marchas pelo grupo desmultiplicador triplo, sem a interrupção da força de tração: Isto refere-se às mudanças de velocidades entre as marchas 1ª e 3ª, 4ª e 6ª, 7ª e 9ª, bem como 10ª e 12ª. Para as três mudanças de marchas restantes, o sistema ainda desengata e abre brevemente a linha motriz. As vantagens em termos de consumo e conforto resultam das mudanças de marchas com dupla embreagem nas três marchas superiores, que respondem por 90% de todas as mudanças de marchas no tráfego de longa distância.