O sedã é rápido, econômico e
muito moderno, uma dor de cabeça para os concorrentes
Texto: Eduardo Abbas
Fotos: Renault
Fotos: Renault
Como melhorar o que já era bom?
Na verdade, foi esse o desafio que a montadora francesa Renault resolveu
encarar quando reformulou seu sedã compacto, um carro que carrega no DNA a
ousadia que a marca impõe a seus modelos. Não foi um trabalho fácil, participei do lançamento do modelo no fim do ano passado e, como
disse na época, o carro me encantou e surpreendeu já no test-drive e agora tive
a oportunidade de conhecer o modelo no dia-a-dia.
Vamos partir do principio que se
trata de um carro bonito, de linhas arredondadas e chama muito a atenção por
onde passa. Optei por testar a Expression, uma acima da versão de entrada
por conta de alguns opcionais, mas com a mesma motorização, o ótimo 1.0 16V
Hi-Power, que fornece 80 cv com etanol e 77 cv com gasolina. É um modelo ideal
para se usar em cidades como São Paulo e para aqueles que gostam de dar uma escapada no fim de semana
para a estrada com a família.
Abastecido com etanol, comecei o
teste pela parte mais complicada, andar pela cidade em horário de pico,
acompanhado de intermináveis congestionamentos e com o inverno calorento que a
metrópole nos proporcionou esse ano. Sempre andando com três ou quatro
passageiros, todos adultos, o que fica evidente é o grande espaço interno, em
nenhum momento nos sentimos apertados ou desconfortáveis, mesmo aqueles que
viajaram no banco traseiro.
Os itens de conforto que equipavam esse modelo fizeram com que a viagem, que tinha tudo para ser caótica, se
transformasse em um deslocamento muito agradável. O ar condicionado ficou
ligado o tempo todo, sem prejuízo do desempenho e pouco influenciando a
economia de combustível. Equipado com Media NAV 1.2, que tem entre outras
funções o computador de bordo, GPS, refrigeração automática, Bluetooth,
USB, deixou o ambiente interno agradável, principalmente pela isolação acústica.
Já na estrada, com o mesmo número
de passageiros, a conversa começa a mudar, e o que impressiona no carro é o
desempenho, nem parece ser 1.0. O propulsor é realmente muito confiável, fizemos
uma viagem em direção ao interior do estado, utilizando a rodovia Fernão Dias,
que em seu trecho paulista nos contempla com curvas abertas, fechadas, retas
curtas e longas, subidas de três faixas e descidas fortes.
Foram pouquíssimas vezes
que o carro pediu uma marcha menor, apenas em momentos de ultrapassagem de
carros mais lentos e na subida, no restante do percurso de cerca de 70 km , a 5ª marcha foi a mais
usada.
Dirigir o carro é muito
agradável, ele é firme, sua direção é segura, o câmbio tem engates precisos, e
pela nova geometria da suspensão, lembra um hatch em estabilidade. Mesmo com carga no
porta-malas a traseira não desgarra nas curvas, atinge rapidamente a velocidade
da rodovia e reduz com eficiência quando assim é exigido.
O que chama atenção é
a economia de combustível, na cidade, com todas aquelas intempéries, ele fez a
média 7,5 km/l segundo o computador de bordo, e na estrada, usando a mesma
medição, ele chegou aos 10,0 km/l, em uma média de velocidade de 100 km/h , um consumo muito
bom mesmo com carga quase completa.
O Logan tem preço a partir de R$
33.280, 3 anos de garantia, o programa My Renault e revisões com preço
fechado, é um carro jovem, também é para a família, também é para os amigos,
também é para ir trabalhar, estudar, viajar e para sonhar, talvez em ter um na
garagem.
ficha técnica: NOVO logan 1.0 16v hi-Power
Authentique / Expression
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Arquitetura
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Carroceria
monobloco, 3 volumes, 4 portas, 5 passageiros
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Motor
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Quatro
tempos, bicombustível (etanol e/ou gasolina), quatro cilindros em linha, 16
válvulas e refrigeração por circuito de água sob pressão
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Tração
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Dianteira
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Cilindrada
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Diâmetro x
curso
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Taxa de
compressão
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12:1
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Potência
máxima (ABNT)
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80 cv (etanol)
@ 5.750 rpm / 77 cv (gasolina) @ 5.750 rpm
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Torque
máximo (ABNT)
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10,5 kgfm
(etanol) @ 4.250 rpm / 10,2 kgfm (gasolina) @ 4.250 rpm
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Alimentação
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Injeção
Eletrônica Multiponto Seqüencial
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Rodas
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Aço
Estampado
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Pneus
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185/65 R15
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Suspensão
dianteira
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Tipo
MacPherson, com triângulos inferiores, amortecedores hidráulicos telescópicos
com molas helicoidais. Barra estabilizadora na versão Dynamique.
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Suspensão
traseira
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Semi-independentes,
molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais com
barra estabilizadora
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Freios
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Direção
Mecânica:
freios dianteiros com discos sólidos de
Direção
Hidráulica: freios dianteiros com disco sólido de
|
Direção
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Mecânica ou
Hidráulica (conforme versão), diâmetro giro
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Câmbio
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Manual, 5
velocidades e marcha ré
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Relações de
marcha
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1ª......................4,09:1
2ª......................2,24:1
3ª......................1,39:1
4ª......................1,03:1
5ª......................0,82:1
Ré.....................3,55:1
Diferencial.........4,92:1
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Tanque de
combustível
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Porta-malas
(litros)
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510
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Carga útil
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Peso (em
ordem de marcha)
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Entre eixos
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Comprimento
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Altura
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Largura / Largura com retrovisores
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Aceleração
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14,2 s
(etanol) / 14,3 s (gasolina)
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Velocidade máxima
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Consumo km/l
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Urbano: 8,1 (etanol)
11,9 (gasolina)
Estrada: 9,2 (etanol)
13,4 (gasolina)
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Combustível
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Gasolina
e/ou Etanol
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