Os novos pesados da Mercedes são um exemplo de preocupação com o maior bem, o motorista

Texto: Eduardo Abbas
Fotos: Mercedes

Foi-se a época em que, para se dirigir um caminhão era necessário ter um tipo físico correspondente ao de um halterofilista. As novidades tecnológicas embarcadas nesses novos veículos fazem com que pessoas normais, assim como nós, possam comandar essa máquina usando apenas a força necessária.


Não se trata de discriminação, mas sim evolução, estar em uma boléia hoje em dia é uma aventura digna das grandes viagens de uma Enterprise, aquela nave do filme Jornada nas Estrelas, e a Mercedes-Benz soube colocar tudo isso na sua nova linha de caminhões semi e extra pesados. O semi-pesado Atego e os extra-pesados Axor e Actros atingem um padrão ainda mais elevado no transporte rodoviário de cargas, tendo por base o conceito ECONFORT (Economia+Conforto+Força/Desempenho).


São mais de 40 novidades relacionadas ao ECONFORT, e com isso a montadora amplia sua competitividade nos dois maiores segmentos do mercado de caminhões no País. O objetivo é aumentar a participação da marca, buscando a liderança geral nas vendas de caminhões no Brasil.


Eu fui convidado a conhecer e testar essas novidades nos caminhões, em um evento realizado na pista do autódromo Velopark, em Nova Santa Rita, Rio Grande do Sul. Na apresentação feita pelo presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO para América Latina, Philipp Schiemer, os novos recursos incorporados às linhas de caminhões são resultado dos investimentos da empresa em pesquisa e desenvolvimento de produtos, um mercado importantíssimo para a montadora, pois sua sede brasileira responde pelo maior plano de investimentos do setor de veículos comerciais no país, são R$ 2,5 bilhões entre 2010 e 2015 em caminhões e ônibus.


As novidades nos caminhões são:

Linha Atego

Atego 2430
Nova curva de torque; câmbio automatizado Mercedes PowerShift;EcoRoll, Power e Manobra; novo eixo traseiro HL-4;nova suspensão da cabina; novo interior da cabina;novo banco pneumático, kit de componentes para 8x2; tanques de 600 litros.


Atego 2426
nova suspensão da cabina; novo interior da cabina;novo banco pneumático, kit de componentes para 8x2; tanques de 600 litros.

Atego 1729 S
novo interior da cabina; novo banco pneumático.

Atego 1729 HD
novo banco pneumático.

Atego 1726 4x4
novo banco pneumático.

Atego 1726
nova suspensão da cabina; novo interior da cabina; novo banco pneumático.

Atego 1719
nova suspensão da cabina; novo interior da cabina; novo banco pneumático.

Atego 1419
nova suspensão da cabina; novo interior da cabina; novo banco pneumático.

Linha Axor

Axor 2536
Novos eixos sem redução nos cubos 6x2, funções Mercedes PowerShift, suspensão pneumática no chassi, suspensão a ar na cabina leito, novo interior da cabina, novo banco pneumático, nova cama, novo entre-eixos 3.100mm.

Axor 2541
Novos eixos sem redução nos cubos 6x2, funções Mercedes PowerShift, suspensão pneumática no chassi, suspensão a ar na cabina leito, novo interior da cabina, novo banco pneumático, nova cama, novo entre-eixos 3.100mm.


Axor 2544
Novos eixos sem redução nos cubos 6x2, funções Mercedes PowerShift, suspensão pneumática no chassi, suspensão a ar na cabina leito, novo interior da cabina, novo banco pneumático, nova cama, novo entre-eixos 3.100mm.

Axor 2641
Novos eixos sem redução nos cubos 6x4, funções Mercedes PowerShift, suspensão pneumática no chassi, suspensão a ar na cabina leito, novo interior da cabina, novo banco pneumático, nova cama.

Axor 2644
Novos eixos sem redução nos cubos 6x4, funções Mercedes PowerShift, suspensão pneumática no chassi, suspensão a ar na cabina leito, novo interior da cabina, novo banco pneumático, nova cama.

Linha Actros

Actros 2546
Novos eixos sem redução nos cubos 6x2, Mercedes PowerShift.

Actros 2646
Novos eixos sem redução nos cubos 6x4, Mercedes PowerShift.

Actros 2655
Novos eixos sem redução nos cubos 6x4, Mercedes PowerShift.

O teste foi uma surpresa à parte. Testei os modelos Atego 2430 e Actros 2546, o segundo com carga total e com tudo que se tem direito. São dois caminhões excelentes, que primam realmente pelo conforto do motorista e mostram uma grande força em condições de transporte de cargas pesadas.


No Atego, a similaridade com um automóvel de porte grande é muito próxima, parece que estamos em um SUV, claro, dadas as devidas proporções. É um caminhão forte e valente, prima pelo conforto para quem dirige e os eventuais passageiros, é dócil na troca de marchas e conquista pela quantidade de tecnologia embarcada. Já o Actros, tem no seu DNA toda a capacidade da Mercedes em transformar força em desempenho. É um caminhão diferente, tem a cabine alta, ampla, e se transforma em uma casa sobre rodas para quem vive na estrada. O teste realizado em um circuito de corridas facilita a direção de quem esta no volante, não dá à completa sensação de uma rodovia brasileira, mas reflete um pouco das facilidades e dificuldades que os motoristas enfrentam.



Claro que não posso me considerar um caminhoneiro, para isso existem cursos que aperfeiçoam e que habilitam profissionais para as novas tecnologias, mas posso afirmar sem medo de errar: dirigir um caminhão ficou mais fácil, dirigir um novo Mercedes ficou muito mais prazeroso.