O novo compacto Premium mostra seu lado tecnológico e econômico
Texto: Eduardo Abbas
Fotos: GM
É uma grata surpresa dirigir esse modelo da montadora americana. À primeira vista o carro surpreende pelas suas linhas fortes e arrojadas, num desenho que mistura o agressivo e o suave em uma combinação de seis cores: Vermelho Flame, Azul Boracay (exclusiva do hatch), Cinza Urban, Prata Switchblade, Preto Carbon Flash (todas metálicas) e Branco Summit (sólida), realmente agradam os olhos por todos os ângulos. As linhas esportivas, alinhadas com os faróis de refletores aparentes em conjunto com uma carroceria que se encontra entre as mais rígidas do segmento, asseguram uma boa resposta em termos de estabilidade e conforto.
Montado na Coréia do Sul e importado pela GM do Brasil, o Sonic foi concebido para fazer da condução cotidiana uma experiência mais dinâmica, visando consumidores mais jovens, de idade e de espírito, e para isso ele é apresentado nas opções hatch e sedã, versões LT e LTZ, equipados com o moderno motor Ecotec 1.6 16V, que rende 120 cavalos quando abastecido com etanol e 116 com gasolina, a 6.000 rpm. O torque máximo, com etanol, é de 16,3 kgfm e aparece já nas 4.000 rpm. Com gasolina, o torque é de 15,8 kgfm, na mesma rotação, pode ser combinado com um câmbio manual de cinco marchas ou um automático de seis, e que se adapta ao estilo de condução do motorista além da direção hidráulica progressiva.
O modelo que eu testei foi o Hatch, 5 portas, com cambio manual. Dentro do carro a visibilidade conseguida através das grandes janelas, a posição do motorista e a enorme quantidade de equipamentos de segurança e conforto, como ar-condicionado, airbags dianteiros, computador de bordo, ABS com EBD, trio elétrico, desembaçador do vidro traseiro, sensor de estacionamento, faróis de neblina dianteiros, rodas em liga leve aro 16, controles para o rádio no volante e bancos em couro, fazem essa experiência ser mais que agradável.
Testei o modelo na cidade e na estrada, comprovando o que a montadora sugere em termos de desempenho e economia. A suspensão dianteira do Sonic é independente, do tipo McPherson e, em conjunto com a suspensão traseira, com eixo de torção, proporcionam um rodar estável e equilibrado, o motor é potente e de respostas rápidas e a economia fica dentro dos padrões: abastecido com gasolina, no transito pesado da cidade, com vários aparelhos ligados em dia de chuva, fizemos uma média de 9,2 km/l. Já na estrada esse número sobe significativamente para 11,5 km/l, em velocidade cruzeiro e fazendo muitas retomadas de velocidade na hora das ultrapassagens.
O conforto interno é um capitulo a parte, por dentro é cheio de detalhes como o painel envolvente que flui até as portas dianteiras em harmonia com as saídas redondas do sistema de aquecimento, ventilação e ar condicionado. O painel de instrumentos, inspirado nas motos, inclui um mostrador analógico e um visor digital LCD. No porta-luvas, a entrada USB integrada que faz parte do sistema de som oferecido em todos os modelos, e vários pequenos compartimentos para guardar carteiras, documentos e aparelhos conectados ao sistema. Já o porta-malas, na versão Hatch são 265 litros de capacidade e o sedã oferece 477 litros, todos em posições normais. No caso do sedã, a capacidade de carga aumenta para 665 litros quando o banco traseiro se encontra rebatido.
O Sonic, dependendo do modelo, câmbio, opcionais e acessórios escolhidos, tem uma variação de preço entre R$ 46.200 a R$ 56.100, com a atual redução de IPI, e com garantia de 3 anos sem limite de quilometragem, deve ser segundo a montadora, um fenômeno de vendas, como já acontece no mundo inteiro, inclusive nos Estados Unidos, onde nunca se vendeu tanto carro neste segmento em toda a história.
CHEVROLET SONIC HATCH 1.6 16V ECOTEC
RESUMO
Modelo: Sonic LT e LTZ
Carroceria / motorização: Hatch, 5 passageiros, 5 portas, motorização dianteira, tração dianteira
Construção: Carroceria monobloco, aço galvanizado nos painéis exteriores
Fabricação: Bupyong-Gu, Incheon, Coréia do Sul
MOTOR
Modelo: LFJ – 1.6 DOHC Flex
Disposição: Transversal
Número de cilindros: 4 em linha
Cilindrada (cm3): 1.598
Diâmetro e Curso (mm): 79,0 x 81,5
Válvulas: DOHC, quatro válvulas por cilindro (Dual CVVT)
Taxa de compressão: 10,8:1
Potência máxima líquida
(ABNT NBR 5484 – ISO 1585): Etanol: 120 cv a 6.000 rpm Gasolina: 116 cv a 6.000 rpm
Torque máximo líquido
(ABNT NBR 5484 – ISO 1585): Etanol: 16,3 kgfm a 4.000 rpm
Gasolina: 15,8 kgfm a 4.000 rpm
Combustível recomendado: Gasolina comum e/ou Etanol
Rotação máxima do motor (rpm): 6.500
Bateria: 12V, 60 Ah
Alternador: 100 A
TRANSMISSÃO
Modelo: MXP - Manual de 5 velocidades; MH9 – Automático de 6 velocidades
Relação de marchas: Manual Automático
Primeira: 3,727:1 4,449:1
Segunda: 1,952:1 2,908:1
Terceira: 1,276:1 1,893:1
Quarta: 0,971:1 1,446:1
Quinta: 0,763:1 1,000:1
Sexta: – 0,742:1
Ré: 3,545:1 2,871:1
Diferencial: 4,467:1 3,720:1
CHASSIS/SUSPENSÃO
Dianteira: McPherson, independente e barra de torção, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás.
Traseira: Semi-independente com eixo de torção, sem Barra Estabilizadora, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás.
Direção: Hidráulica
Direção redução: 16,0:1
Direção número de voltas
(batente a batente): 2,85
Diâmetro de giro (m): 10,44
FREIOS
Tipo: Discos dianteiros, tambor traseiro
Disco diâmetro x espessura (mm): Dianteiro: 256 x 24; traseiro 200 x 35
RODAS/PNEUS
Roda: Alumínio - 6j x 15 (LT); 6j x 16 (LTZ)
Pneus: 195/65R15 (LT); 205/55 R16
(LTZ)
DIMENSÕES
Distância entre eixos (mm): 2.525
Comprimento total (mm): 4.039
Largura carroceria (mm): 1.735
Largura total (mm): 2.004
Altura (mm): 1.517
Bitola (mm): Dianteira: 1.509; traseira: 1.509
Altura mínima do solo (mm): 127
Peso em ordem de marcha (kg): 1.163 (LT); 1.186 (LTZ)
Distribuição de peso
(% dianteira/traseira): 63/37 (MT) ; 64/36 (AT)
CAPACIDADES
Porta-malas (litros): 265
Carga útil (kg): 429
Tanque de combustível (litros): 46
Óleo do motor (litros): 4,5L (com filtro)
Sistema de refrigeração (litros): 5,6L
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